本以為打車軟件便宜又快捷，沒想到遭遇動(dòng)態(tài)加價(jià)，車費(fèi)8元，總費(fèi)用居然要29元？昨天，記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，8月份開始，滴滴快的推出了專車動(dòng)態(tài)加價(jià)的新規(guī)定，根據(jù)不同路況、天氣情況打車價(jià)格會(huì)比平常高，雖然滴滴稱這是“經(jīng)濟(jì)學(xué)供需理論”，但乘客卻都不愿意買賬。（8月31日 《海峽導(dǎo)報(bào)》）

滴滴打車動(dòng)態(tài)加價(jià)不能全憑一張嘴

晴川

實(shí)事求是講，滴滴快車因尚未納入傳統(tǒng)出租車行業(yè)，因而，其招來顧客的動(dòng)態(tài)加價(jià)模式，具有市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律的必然性。而且，滴滴快車本身也具有兩個(gè)基本優(yōu)勢(shì)，一在于自由便捷，價(jià)格也符合大多數(shù)乘客的心理預(yù)期；二在于，倘若乘客不滿意，可以隨時(shí)放棄而改用其他出行方式。這就是其“經(jīng)濟(jì)學(xué)供需理論”的依據(jù)。但這個(gè)依據(jù)并見得就站得住腳。

滴滴快車到底定位是什么？這首先需要搞清楚。雖然不是城市公交，也不是傳統(tǒng)意義上的出租車，但在本質(zhì)上，卻應(yīng)該屬于出租車之一種，這不該持疑。因此，對(duì)其市場(chǎng)行為，也必然有一定的約束機(jī)制，而不是任由他想怎么做就怎么做。此刻祭出的“經(jīng)濟(jì)學(xué)供需理論”，顯然是將滴滴打車置身于出租車系統(tǒng)之外了。在這種呆板甚至是謬誤的思考邏輯下，自然就有了振振有詞的說漲價(jià)就漲價(jià)理由。

其實(shí)，對(duì)于滴滴打車這種全開放式的自愿模式，一旦上車之后本就不應(yīng)該再適用。因?yàn)?，滴滴快車既然可以隨意攬客，那么即便漲價(jià)事先征求了乘客意見，哪怕乘客同意，也可能只是一種被迫同意。否則，在只能選擇、沒有之一的情況下的自愿，不過就徒有自愿之名的偽自愿罷了。當(dāng)選擇誰(shuí)無(wú)法實(shí)現(xiàn)“用腳投票”，那么此刻所顯示出的，就不是市場(chǎng)自主，而是霸王式的賣方傲慢，侵害的就不僅僅是消費(fèi)者權(quán)益。因?yàn)椋幢阌胁糠殖丝瓦x擇放棄而他選，損害已經(jīng)既成，而其對(duì)出租車市場(chǎng)秩序的沖擊也已經(jīng)變成一種客觀存在。

滴滴快車可以因時(shí)因地坐地起價(jià)，而出租車卻不可，因?yàn)樗麄儾豢梢噪S意扔掉政府給戴的價(jià)格帽子。這是滴滴快車洋洋得意的地方。所以，才需要我們反過來想，如果出租車行業(yè)也可以取決于市場(chǎng)供需，那么，出租車哪怕跟風(fēng)漲一些，只要低于滴滴快車，想必也大有市場(chǎng)存在。但這樣做不行。政府主導(dǎo)的價(jià)格機(jī)制在那，誰(shuí)越來池半步誰(shuí)就涉嫌違法。于是只能以沉默應(yīng)對(duì)，或者消極怠工。競(jìng)爭(zhēng)一旦丟掉公平性，不僅不會(huì)產(chǎn)生鯰魚效應(yīng)，相反，很可能是良幣驅(qū)逐劣幣，擾亂的是出行市場(chǎng)秩序，侵害的是市民出行權(quán)。

我們當(dāng)然不指望滴滴快車變成純公益，因而，它的漲價(jià)，可以因時(shí)因地而定，但如果因?yàn)槁男辛烁嬷x務(wù)就可以“漲你沒商量”，這樣的自由裁量權(quán)顯然過大。從目前來看，雖不合理，卻似乎合法。這是需要正視的。市場(chǎng)是個(gè)好東西，但不是萬(wàn)能的籮筐，什么都往里面倒往里面裝。對(duì)于滴滴打車，價(jià)該怎么漲？漲多少？不能全憑一張嘴，亟需出臺(tái)一個(gè)明確細(xì)化的游戲規(guī)則，需要一個(gè)公開透明的監(jiān)督機(jī)制，以保證市場(chǎng)的動(dòng)態(tài)平衡。

用市場(chǎng)杠桿衡平打車軟件動(dòng)態(tài)加價(jià)

劉建國(guó)

花費(fèi)不菲的打車價(jià)錢，自然會(huì)讓用戶吃驚，動(dòng)態(tài)價(jià)格的波動(dòng)，給人一種壟斷經(jīng)營(yíng)的感覺。盡管，快車和專車業(yè)務(wù)根據(jù)市場(chǎng)運(yùn)力供需情況調(diào)價(jià)，有利于提高接單率。但對(duì)于消費(fèi)者而言，滴滴快的在快車和專車市場(chǎng)占據(jù)了很大的市場(chǎng)份額，如此加價(jià)，是否侵犯消費(fèi)者合法權(quán)益呢？

需要厘清的是，動(dòng)態(tài)價(jià)格是如何產(chǎn)生的？眾所周知，動(dòng)態(tài)價(jià)格的高位運(yùn)行，往往處于交通高峰期、災(zāi)害天氣等時(shí)段，而在此時(shí)，出租車往往較少。根據(jù)市場(chǎng)供求關(guān)系，乘客的乘車需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)要大于供車量，意味著價(jià)格天平更趨向于供車方。相反，一旦交通壓力驟減以及處于好的天氣中，價(jià)格自然會(huì)下降，乘客也會(huì)得到相應(yīng)的優(yōu)惠。

進(jìn)一步來看，根據(jù)反壟斷法規(guī)定，所謂的壟斷是指與上下游企業(yè)和同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)者統(tǒng)一價(jià)格，達(dá)成排除、限制競(jìng)爭(zhēng)的協(xié)議，從而造成價(jià)格壟斷。但是，滴滴快的的動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)并沒有協(xié)同其他競(jìng)爭(zhēng)者統(tǒng)一定價(jià)，而是自我定價(jià)，并不屬于反壟斷法的調(diào)整范圍。作為乘客，對(duì)于滴滴快的快車和專車的動(dòng)態(tài)加價(jià)行為，可以接受，也可以拒絕接受，符合合同法中的締約自愿原則。

市場(chǎng)內(nèi)的行為，還是交給市場(chǎng)來調(diào)整，價(jià)格如何制定，也需要考量市場(chǎng)供需情況。毫無(wú)疑問，動(dòng)態(tài)加價(jià)是新興事物，但需要乘客慢慢熟悉和接受，只要不違反法律規(guī)定，符合市場(chǎng)運(yùn)行規(guī)律，就應(yīng)該允許其存在。