近日，福州市民范先生想去一趟貴州銅仁出差，提前半個月通過12306網(wǎng)站購票，發(fā)現(xiàn)福州到銅仁南竟沒票，而始發(fā)站廈門北到銅仁南的卻還顯示有近百張票。如要訂票，須得多花近百元，定從始發(fā)站廈門到銅仁南的票，然后從福州站上車。鐵路部門相關(guān)人員稱，這是要先保障始發(fā)站的旅客。（9月1日東南網(wǎng)）

昔有“曲線救國”，今有“曲線購票”，其實，都有“六個手指撓癢——多一道子”的意味。人為地繞遠、來回跑，才能買到票，這不是浪費人力物力財力嗎？當(dāng)然，公平與效率，要完全做到百分百平衡，也有點勉為其難，但讓二者最大程度的兼顧，卻是題中之義，更需“鐵老大”們竭力而為才對。

為路途最遠的始發(fā)站預(yù)留一定票額，并非沒有道理，但人們想要的是，如何能更科學(xué)地調(diào)配不同路段、時段的票額，讓國家運輸和個人、社會出行，都能達到相對更趨科學(xué)、節(jié)省、公平和效率全面兼顧的效果。

然而，這樣的科學(xué)調(diào)配，一是要花費一定的財力物力，增加“鐵老大”的運營成本；二是爭取多售出更遠途的始發(fā)站票，最終獲得利益最大化的，肯定是“鐵老大”自己。而保持目前這種購票體系，顯然更利于鐵路：投入不增，收入不減，它何樂而不為？

事實上，在當(dāng)下這個大數(shù)據(jù)日臻完善的時代，歷史地、動態(tài)地收集、整理、歸納、分析任何一地出行購票情況，對肌肉鼓鼓的“鐵老大”而言，都非難事一樁。當(dāng)然，人財物的投入?yún)s必不可少。在此大數(shù)據(jù)庫的支撐下，統(tǒng)一、全面、科學(xué)、適時地得出售票分配的數(shù)據(jù)，亦能輕松做到。這樣的話，就能在給始發(fā)站與中途站預(yù)留票的數(shù)額上、路段上、時間節(jié)點上，做到統(tǒng)籌安排、合理分配。再通過明確公示預(yù)留票數(shù)、出放票的不同時段等，提供給消費者明確的購票信息，給人們提供最好的出行服務(wù)。

“鐵老大”玩票，如果只顧自己玩得“嘿”，而非是心想著“上帝”——消費者，顯然，這樣的國有企業(yè)，已有滑出“群眾路線”之虞了；不早剎車，就會岔離出公平與效率的雙軌了。