今年，福州部分駕培機(jī)構(gòu)將改變一次性預(yù)收全部培訓(xùn)費(fèi)用的模式，試點(diǎn)“計(jì)時(shí)培訓(xùn)計(jì)時(shí)收費(fèi)”。目前，一些大型駕校正進(jìn)行計(jì)時(shí)培訓(xùn)計(jì)時(shí)收費(fèi)的網(wǎng)絡(luò)銜接和系統(tǒng)升級。

改革駕校資費(fèi)模式，采取一對一的按小時(shí)收費(fèi)服務(wù)，通過學(xué)員自主選擇學(xué)習(xí)時(shí)間和教練等新教學(xué)形式，真正吸引駕考學(xué)員選擇對口的正規(guī)駕校。駕駛學(xué)習(xí)者掏錢順心、學(xué)習(xí)成果放心，持本駕駛上路大眾也才能安心。

這次福州試點(diǎn)“計(jì)時(shí)培訓(xùn)計(jì)時(shí)收費(fèi)”，將被動學(xué)習(xí)轉(zhuǎn)化為主動求教，顯然是對新駕考政策的及時(shí)呼應(yīng)，還滿足了老百姓“花明白錢”的愿景。但僅僅提出資費(fèi)的改革，離真正實(shí)現(xiàn)市場化的駕駛培訓(xùn)運(yùn)作還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。如果駕校轉(zhuǎn)變身份觀念，從“消費(fèi)者”的角度審視自身產(chǎn)品，則還應(yīng)根據(jù)市場需求提供更豐富、多樣化的培訓(xùn)服務(wù)。

其一、駕駛場地的多樣化選擇。以往在郊區(qū)或者偏僻區(qū)域?qū)嵤┑鸟{駛培訓(xùn)，對于學(xué)員來說意義并不大，往往還需要學(xué)員自身不斷的摸索才能真正學(xué)以致用。初學(xué)者一開始熟悉車輛當(dāng)然首選在駕校的練習(xí)場，而一旦進(jìn)入上路階段，根據(jù)學(xué)習(xí)者個(gè)人感受和駕駛需要，駕駛教練應(yīng)該著重陪練學(xué)員上班駕駛路線、常用高速路、市區(qū)環(huán)線等線路，這加重了培訓(xùn)教練的教學(xué)難度，但教學(xué)“含金量”無疑更高。

其二，培訓(xùn)和收費(fèi)層次的細(xì)化分明。以前學(xué)駕車是“大鍋飯”式的學(xué)習(xí)，學(xué)員擠在一起，用同一輛“老爺”車，你開完畢我上手，對教練和駕駛車輛的配置要求都十分寬松。要真正實(shí)現(xiàn)駕校資費(fèi)的“透明度”，一方面應(yīng)該對車輛按照新舊、手動自動、品牌規(guī)格等劃分成不同檔次，另一方面根據(jù)學(xué)習(xí)區(qū)域、學(xué)習(xí)人次的不同開展一對一、一對多等不同資費(fèi)的教學(xué)模式。滿足學(xué)員對上手車輛的要求，同時(shí)更能針對學(xué)習(xí)資源進(jìn)行公平計(jì)費(fèi)的原則。

其三，創(chuàng)建行業(yè)性的溝通平臺。在新政策出臺前，福州實(shí)行計(jì)時(shí)收費(fèi)，依舊會按照78學(xué)時(shí)的最低標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。如果學(xué)員對現(xiàn)有駕校培訓(xùn)不滿意該如何實(shí)現(xiàn)學(xué)時(shí)和培訓(xùn)體系的自由轉(zhuǎn)換。如果新政策仍要求一定的培訓(xùn)學(xué)時(shí)，就應(yīng)該有權(quán)威部門負(fù)責(zé)保留學(xué)員在不同駕校的學(xué)時(shí)和學(xué)習(xí)情況。一方面學(xué)員學(xué)習(xí)駕駛的延續(xù)性得以保持，另一方面駕校和交管部門還能通過學(xué)習(xí)記錄查詢利用學(xué)員的培訓(xùn)成果。

公安部交通運(yùn)輸部將進(jìn)一步開放駕駛培訓(xùn)市場，社會駕校將從自身實(shí)際情況出發(fā)，制定吸引駕駛學(xué)習(xí)者的各種優(yōu)惠條件，從而實(shí)現(xiàn)駕駛培訓(xùn)資源的市場化運(yùn)作。交通監(jiān)管部門也可以從駕校的利益糾葛中掙脫出來，真正從后期監(jiān)管的角度，堅(jiān)決挖掘、查處違規(guī)辦理、使用駕駛證等違法現(xiàn)象，凈化駕駛證考取、管理及使用環(huán)境。