幾千度，上萬時，極限環(huán)境考驗，決定了航空發(fā)動機(jī)制造難度超常。航空發(fā)動機(jī)已成為衡量一個國家綜合科技水平、科技工業(yè)基礎(chǔ)實力和綜合國力的重要標(biāo)志。中國航空發(fā)動機(jī)集團(tuán)有限公司的成立，標(biāo)志著中國正傾盡全力，由航空大國向航空強(qiáng)國戰(zhàn)略沖刺。

美國《基督教科學(xué)箴言報》網(wǎng)站近日評價中國這一“戰(zhàn)略舉措”時說，中國已經(jīng)擁有了“天眼”射電望遠(yuǎn)鏡、中國首臺火星車、世界最快的超級計算機(jī)，不久以后，中國也將擁有自己的優(yōu)秀引擎。

作為“現(xiàn)代工業(yè)皇冠上的明珠”，航空發(fā)動機(jī)具有技術(shù)含量高、產(chǎn)業(yè)回報高的特點，但它也是經(jīng)典力學(xué)在工程應(yīng)用上逼近極限的一門技術(shù)。具體說來，航空發(fā)動機(jī)是為飛行器提供動力的熱力機(jī)械，需要在高溫、高壓、高速旋轉(zhuǎn)的條件下工作，對研制要求極高。

放眼世界，就連飛機(jī)公司也并不能專長于發(fā)動機(jī)制造，波音、空客莫不如此。能夠制造航空發(fā)動機(jī)的公司在全球屈指可數(shù)，如通用電氣、羅爾斯·羅伊斯、普惠等，這個名單的成員數(shù)量非常有限，更凸顯發(fā)動機(jī)制造的難度之高。而真正能造航空發(fā)動機(jī)的國家如今只有美國、英國、俄羅斯、法國和中國等幾個國家。

航空發(fā)動機(jī)的研制究竟難在哪兒？

一次性產(chǎn)品，如導(dǎo)彈動力、火箭動力，不需要考慮長壽命，一些難題也就迎刃而解，最后燒掉或者不再使用就行。但航空發(fā)動機(jī)不一樣，其研制還有體積要小、重量要輕、壽命要長、可以重復(fù)使用的要求，這意味著難度成倍增加。如果材料工業(yè)拿不出最好的高溫材料，航空發(fā)動機(jī)的性能就上不去；如果精密電子元器件的配套研制無法突破，發(fā)動機(jī)性能就不能充分發(fā)揮。

綜合國力、工業(yè)基礎(chǔ)、科技水平，任何一方面跟不上，都搞不出先進(jìn)的發(fā)動機(jī)。因此，必須高起點、大投入，集中力量辦大事。美國國家關(guān)鍵技術(shù)計劃說明文件，將航空發(fā)動機(jī)稱為“一個技術(shù)精深的使新手難以進(jìn)入的領(lǐng)域”，“需要國家充分保護(hù)并利用該領(lǐng)域的成果，長期數(shù)據(jù)和經(jīng)驗的積累，以及國家大量的投資”。據(jù)統(tǒng)計。過去50年，美國投入航空發(fā)動機(jī)預(yù)研經(jīng)費(fèi)超過1000億美元。裝備美國第四代飛機(jī)F—22的F119發(fā)動機(jī)，從最初的部件研究到具備完全作戰(zhàn)能力歷經(jīng)32年。

歷史一再證明，花再大的代價也買不來航空發(fā)動機(jī)先進(jìn)的設(shè)計、試驗、制造、材料技術(shù)，必須堅定不移地走自主創(chuàng)新之路。

例如法國、前蘇聯(lián)等都經(jīng)歷了模仿借鑒國外產(chǎn)品的道路，但關(guān)鍵試驗數(shù)據(jù)沒有人會告訴你，必須自己摸索。它們在逐步培養(yǎng)出了自己的研究和設(shè)計隊伍后，均全力進(jìn)行發(fā)動機(jī)的自行研制和測試，并獲得了突破。航空發(fā)動機(jī)不單是設(shè)計出來或制造出來的，更是試驗出來的。反復(fù)的試驗，一定程度上就相當(dāng)于“燒錢”，成千上萬小時的試驗驗證，消耗大量能源與物資，才能獲得堅實的數(shù)據(jù)。

現(xiàn)在，中國已經(jīng)躋身航空發(fā)動機(jī)制造大國行列，但戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)動機(jī)與國外先進(jìn)國家尚有差距，民用發(fā)動機(jī)也處于起步階段，新成立的中國航空發(fā)動機(jī)公司正是要集中致力于發(fā)動機(jī)設(shè)計、制造、試驗、相關(guān)材料研制等方面，建立中國航空動力研制和生產(chǎn)的完整產(chǎn)業(yè)鏈，以提升我國航空發(fā)動機(jī)整體水平。立足自主創(chuàng)新解決中國航空動力。

航空發(fā)動機(jī)是國之重器，是裝備制造業(yè)的尖端，盡快在這一領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破，對于增強(qiáng)我國經(jīng)濟(jì)和國防實力、提升綜合國力具有重大意義。