繼悟空單車退出后，第二家公開宣布停運(yùn)的共享單車誕生。近日，3Vbike共享單車通過其微信公眾號對外宣布，從2017年6月21日起停止運(yùn)營，沒有退押金的用戶，盡快申請退款。3Vbike創(chuàng)始人巫盛華介紹，由于未能融資成功，他自掏腰包造了1000輛自行車，投放市場后僅找回幾十輛，部分地區(qū)車輛丟失率達(dá)到100%，實(shí)在撐不下去了。

在失敗者名錄中，又添上了一家共享單車的名字。面對已經(jīng)砸下去的資金，無論是悟空單車還是3Vbike共享單車，其創(chuàng)業(yè)者想必都有一點(diǎn)落寞。如果他們傾聽一下城外的聲音，可能還有些傷感。因?yàn)?，面對失敗的共享單車，有著很多的不屑、輕蔑甚至落井下石。

月有陰晴圓缺，業(yè)有盛衰成敗。對于任何一個創(chuàng)業(yè)者來說，在創(chuàng)業(yè)之初，都是奔著成功而來。即便一些“富二代”，固然不怕交學(xué)費(fèi)，也不會想著交學(xué)費(fèi)。創(chuàng)業(yè)成功者很多，但在實(shí)際上，失敗者更多。數(shù)據(jù)顯示，2015年中國平均每天新登記注冊的企業(yè)達(dá)到1.16萬戶，平均每分鐘誕生8家公司。創(chuàng)業(yè)群體不僅有70后、80后，更有許多90后、00后，創(chuàng)業(yè)企業(yè)的失敗率為80%左右，企業(yè)平均壽命不足3年，而大學(xué)生創(chuàng)業(yè)失敗率更高達(dá)95%。

有著這么高的創(chuàng)業(yè)失敗率，為什么在創(chuàng)業(yè)這條路上還是前赴后繼？這不僅因?yàn)椤笆∈浅晒χ浮?，如果害怕失敗就不會有成功；也是因?yàn)閯?chuàng)業(yè)已經(jīng)融入血液，對于很多創(chuàng)業(yè)者來說，創(chuàng)業(yè)成功的結(jié)果很美，創(chuàng)業(yè)過程同樣精彩。正因?yàn)檎嬲膭?chuàng)業(yè)者享受創(chuàng)業(yè)的樂趣，有著自己的夢想，愿意為自己的夢想努力，愿意承受夢想來臨前的煎熬，在創(chuàng)業(yè)這條路上才會人潮如海、絡(luò)繹不絕。

看看身邊的創(chuàng)業(yè)成功者，包括那些風(fēng)光無限的成功者，在創(chuàng)業(yè)道路上何嘗容易過？拿馬云來說，現(xiàn)在已經(jīng)成為“創(chuàng)業(yè)導(dǎo)師”，可其有四次創(chuàng)業(yè)失敗的經(jīng)歷，在最不被人看好時(shí)銀行里只有200元。對于真正的創(chuàng)業(yè)者來說，困難是成功的必要折磨，失敗是成功的必要前提，他們從不會被困難打倒，從不會被失敗嚇倒。正是因?yàn)橛兄吧礁呷藶榉濉钡木瘢@才一路跋涉攀登，最終“風(fēng)景這邊獨(dú)好”。

“創(chuàng)業(yè)艱難百戰(zhàn)多”，要對創(chuàng)業(yè)者多一些尊重，多一些理解。包括那些創(chuàng)業(yè)失敗者，“不幸的人各有各的不幸”，雖然有一些不幸，以過來者、后來者的眼光來看，或許可以避免，但“身在廬山中”，有時(shí)卻是很難避免，更應(yīng)該得到我們的理解和同情。拿共享單車來說，圍觀者可以“友情提醒”：站在風(fēng)口也不一定飛起來，這種提醒應(yīng)該是友善的，甚至可以是尖銳的，但不能是尖刻，更不能是刻薄。創(chuàng)業(yè)者已經(jīng)承受了失敗的折磨，不應(yīng)該再承受世俗的“傲慢與偏見”。

今天，迎來了一個大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新的年代。如果我們的眼中，只有成功者的身影而沒有失敗者的背影，把所有掌聲投給成功者而把所有臭雞蛋扔給失敗者，我們就不會迎來大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新的熱潮涌動。即便有幾個創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新者，也可能在苛刻的輿論面前，失去信心，感到傷心，從而回到得過且過中。當(dāng)我們講沒有包容就沒有下一個“微信”時(shí)，理解創(chuàng)業(yè)者，尊重失敗者，這是對政府的要求，又何嘗不是對輿論的希冀？

在這個大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新的年代，還是對失敗的共享單車多一些尊重吧。共享單車行業(yè)正面臨洗牌，可能還會有其他企業(yè)“撐不下去”。但不管如何，不要看他們的笑話，不要對他們冷嘲熱諷。與其花大力氣去傷害一個失敗者，倒不如去認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，以啟示更多的創(chuàng)業(yè)者。