847萬輛和718萬輛，上半年中國(guó)車市成為當(dāng)之無愧的全球產(chǎn)銷冠軍，然而，近130萬輛的庫存壓力和價(jià)格戰(zhàn)的一觸即發(fā)，也讓下半年的中國(guó)車市充滿變數(shù)。
7月5日，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心公布的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，6月份我國(guó)汽車產(chǎn)量完成129.42萬輛，環(huán)比降低1．41％；銷量完成113.20萬輛，環(huán)比降低5．25％，產(chǎn)銷量環(huán)比降幅較5月份有所降低。上半年汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量分別為847.22萬輛和718.53萬輛，較去年同期分別增長(zhǎng)44.37％和30.45％。
中國(guó)汽車技術(shù)研究中心主任趙航認(rèn)為，上半年中國(guó)汽車市場(chǎng)“高開走穩(wěn)”；下半年，國(guó)民經(jīng)濟(jì)增速將依然處于高位，消費(fèi)者購買力增強(qiáng)，這為汽車行業(yè)的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。但利好政策的帶動(dòng)效應(yīng)已明顯減弱，因此預(yù)計(jì)今年第三季度汽車市場(chǎng)將小幅下滑，第四季度有所反彈。趙航表示，從汽車庫存周期來看，今年上半年汽車庫存周期逐月加長(zhǎng)，由2月份的41天逐步增長(zhǎng)到6月份的55天，增加了14天,這給汽車企業(yè)和經(jīng)銷商的資金周轉(zhuǎn)帶來很大影響。事實(shí)上，庫存壓力帶來的不良反應(yīng)已經(jīng)在一線經(jīng)銷商那里得以體現(xiàn)。受庫存壓力增大的影響，很多品牌經(jīng)銷商在過去的一個(gè)月里，不斷加大降價(jià)促銷力度，以期在這個(gè)銷售淡季先發(fā)制人。
一汽馬自達(dá)是將這個(gè)策略貫徹得最淋漓盡致的企業(yè)。5月初，在廠家的大幅補(bǔ)貼下，經(jīng)銷商對(duì)馬自達(dá)6降價(jià)3萬元，使得馬6的市場(chǎng)銷量在短時(shí)間內(nèi)快速上升，并躋身“萬輛俱樂部”。在此基礎(chǔ)上，一汽馬自達(dá)又對(duì)睿翼采取最低1萬元的讓利措施，使睿翼進(jìn)入16萬元的價(jià)格區(qū)間。受馬6降價(jià)影響，卡羅拉、軒逸和速騰等高端A級(jí)車也紛紛舉起價(jià)格屠刀，一輪腥風(fēng)血雨的價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)“山雨欲來風(fēng)滿樓”了。(東南網(wǎng)手機(jī)版)
