對(duì)于一汽來說，因發(fā)行前要有持續(xù)經(jīng)營(yíng)記錄，因此一汽股份剛成立，難以滿足連續(xù)經(jīng)營(yíng)的要求。問題的關(guān)鍵是合資企業(yè)的合并報(bào)表問題。一汽目前的主要盈利仍來自合資公司一汽大眾、一汽豐田等合資公司，其持股比例均未超過50%，且沒有實(shí)際的掌控權(quán)。按照有關(guān)財(cái)務(wù)規(guī)定，對(duì)不具有實(shí)質(zhì)控股權(quán)合資公司的收益要計(jì)入投資收益，不能合并報(bào)表；而IPO規(guī)定主要利潤(rùn)來自投資收益的公司視同持續(xù)經(jīng)營(yíng)存在問題，因此一般不受理，這也是廣汽多年一直A股IPO未果的原因。
當(dāng)然，一汽集團(tuán)有一汽轎車等自主品牌，但依靠其作為主要利潤(rùn)來源的話，融資將大幅減少。雖然一汽集團(tuán)目前并不缺少資金，去年按權(quán)益計(jì)算的凈利潤(rùn)超過130億元，如果募資僅是用于吸收合并的話，所用資金并不大。但不管怎樣，合資企業(yè)的合并報(bào)表問題仍是一個(gè)檻，若合并表示，需明確一汽集團(tuán)具有實(shí)質(zhì)控制能力，因此這需要一汽付出更大的努力。
如果采用借殼的方式則不存在上述問題，但會(huì)存在股價(jià)問題。因借殼上市要涉及借殼股價(jià)，這會(huì)隨二級(jí)市場(chǎng)的波動(dòng)而波動(dòng)。定價(jià)如果太高，則會(huì)影響到整體上市的實(shí)際效果。借殼上市中間環(huán)節(jié)多且流程復(fù)雜，這會(huì)影響到二級(jí)市場(chǎng)的價(jià)格，最終做成時(shí)很可能因股價(jià)問題而錯(cuò)失最佳時(shí)機(jī)。(東南網(wǎng)手機(jī)版)
