毫無疑問，單單一個數(shù)據(jù)當(dāng)然不足以承載公車改革的全部。但是，公車改革如果沒有一個明晰的起點，又何以謀劃改革方向，評價改革成效呢？更主要的是，諱言公車總量，實際是將進展緩慢的公車改革政策，繼續(xù)人為置于公眾視線的盲區(qū)，只圖公眾無條件地支持，卻不愿讓公眾有條件地參與，這樣的改革，到底能夠吸納多少民意內(nèi)涵呢？缺乏公眾的廣泛深度參與，也難怪公車改革會屢屢因為顧及既得利益者的“阻力”一再舉步維艱，卻無視廣大民眾對公車不改革的強大“阻力”。
俗話講，一耙子挖不成一口井。公眾對公車改革并非不可等待，但前提是不能年復(fù)一年地原地踏步，而應(yīng)明確一個足可預(yù)期的目標(biāo)。從改革路徑看，公車問題之所以愈顯突出，正是因為對納稅人公帑的驚人耗費。從改革方向看，公車改革理應(yīng)多做減法，大力削減依附權(quán)力身上的既得利益。如果讓本就享受公車利益的權(quán)力自我改革，雖不能否認個別覺悟高者可能率先垂范，但從制度構(gòu)建上，根本不可能形成理性地有效制約。
公車取之于民，歡迎納稅人監(jiān)管自己奉獻的資源，這合法合理合情，也是國際社會廉政建設(shè)的普遍慣例。而大力引入社會監(jiān)督，首先就當(dāng)本著公開透明的原則，公開公車總量數(shù)據(jù)。再說，公開公車總量數(shù)據(jù)，還可以當(dāng)頭棒喝那些“別有用心”者的捕風(fēng)捉影，還公權(quán)以清白。(hedao3412)
