不加選擇、一窩蜂地進行電動汽車及配套產(chǎn)業(yè)的投資，同樣也留下了巨大資源浪費的風險。

2010年初，奇瑞純電動車M 1-E V正式進行示范運營，大規(guī)模量產(chǎn)尚無明確時間表，但電池配套企業(yè)卻蜂擁而至，提前布局。近兩年，在安徽蕪湖奇瑞汽車公司周邊，已經(jīng)有100多家電池配套商陸續(xù)在當?shù)亟◤S。

有關專家稱，事實上，國內(nèi)電池技術尚未成熟，處在研制試驗階段，大規(guī)模產(chǎn)業(yè)配套為時尚早，方向不明朗，配套選擇失誤必然帶來新一輪資源浪費。

電動汽車充電站建設也出現(xiàn)了“跑馬圈地”之勢，引起業(yè)內(nèi)人士和專家擔憂。以國家電網(wǎng)為例，根據(jù)規(guī)劃，國家電網(wǎng)將分三個階段大力建設充電站和充電樁。第一階段(2010年)充電站主設備總投資規(guī)模將達到三億元，在27個網(wǎng)省公司建設75座充電站和6209個充電樁，初步建成電動汽車充電設施網(wǎng)絡架構。在此后至2020年的兩個階段，國家電網(wǎng)將分別投資140億元、180億元，共建成電動汽車充電站10000座，同步全面開展充電樁配套建設，建成完整的電動汽車充電網(wǎng)絡。

同時，傳統(tǒng)能源巨頭中石化、中石油也不甘示弱，紛紛開始進軍電動車充電領域，除了新建充電站外，全國部分加油站也有可能被改造為加油、充電的兩用站點。

清華大學汽車工程系教授陳全世表示，能源企業(yè)投資充電站熱情高漲，對推進電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展來說是個好消息。但在國家標準沒有建立的情況下就大規(guī)模建設充電設施，有的可能以后得推倒重來，勢必造成巨大資源浪費。他指出，充電站建設必須科學規(guī)劃、戰(zhàn)略布局。

一位國內(nèi)整車企業(yè)負責人表示，如果當?shù)貨]有成熟需求，那些“耗費數(shù)千萬元建成的充電站和充電樁就將成為擺設”。