4 對駕駛員要求更嚴格

設定校車使用許可。對校車安全技術條件和校車駕駛人資格條件規(guī)定了比一般客車更為嚴格的要求。

校車司機應是固定職業(yè)

【解讀】袁桂林指出，設定校車使用許可是一個很重要的管理措施。對車而言，不是涂了黃顏色，畫一個標志就是校車，這個許可應該是車輛的牌照，就像軍車、公交車一樣，它屬于特種車輛。現(xiàn)在，大量運行的校車都不達標，之前工信部頒布了技術條例，對車輛安全和駕駛人提出嚴格要求。

國家應將校車司機列入固定職業(yè)類型，不能簡單要求有幾年駕照，無違規(guī)記錄等。將校車司機作為一個工種，列入國家人事和社會保障部的職業(yè)目錄中，設定不同的級別，建立考核和晉升機制，通過一種激勵機制來保證這一行業(yè)的穩(wěn)定性。

5 賦予校車優(yōu)先權

賦予校車通過優(yōu)先權，對校車最高時速和嚴禁超載作了明確規(guī)定。

建議增加按照規(guī)劃行駛

【解讀】袁桂林認為，校車三項路權是很有必要的，還應該加一條：校車應該按照規(guī)劃的線路和規(guī)劃站點營運、行駛和?？?。校車不能什么路都走，一定是要在規(guī)定的路線中行駛。地方政府根據(jù)學生居住的分散情況、學校的位置來規(guī)劃線路。校車在城市行駛可以走公交線路，在農村應該在規(guī)定的線路運營，?？空军c也是固定的，這樣才能解決大家對校車增加交通擁堵的擔心。

對校車限速和限載也是很重要的，這些都是減少事故的重要措施。但現(xiàn)在有的校車生產廠家總是在車輛動力系統(tǒng)上制造噱頭，吹噓動力系統(tǒng)如何如何，增加了校車的成本。其實，校車限速后，對動力系統(tǒng)要求并不高，相反可以降低一些成本。這應該引起注意。