東南網(wǎng)9月28日訊（福建日報(bào)記者 林蔚）9月28日，時(shí)速350公里的福廈高鐵開通，伴隨列車風(fēng)馳電掣而來的，還有福建人不斷突破自然條件束縛、開拓進(jìn)取的奮斗記憶和誓把“閩道難”變?yōu)椤伴}道通”的奮斗故事。 千年前的北宋元豐二年（1079年），唐宋八大家之一的曾鞏在《道山亭記》一文中下筆直言閩地山多路險(xiǎn)：“山相屬無間斷，累數(shù)驛乃一得平地?！薄捌渫净蚰孥嗳缇壗b，或垂崖如一發(fā)，或側(cè)徑鉤出于不測之溪上?！?/p> 百年前的1905年，由詹天佑主持修建的京張鐵路開工建設(shè)，由清末名臣陳寶琛主理的“商辦福建全省鐵路有限公司”也在福州成立。但在那個(gè)風(fēng)雨如晦的年代，修建運(yùn)行鐵路注定終成恨事。 十年前的2013年9月26日，福建人發(fā)誓“就是砸鍋賣鐵也要建”的向莆鐵路正式開通。這是福建第一條連接中部內(nèi)陸腹地的客貨共線快速鐵路，也是江西等中部省份最便捷的出海通道，結(jié)束了閩贛兩省七縣不通鐵路的歷史。 今天開通的福廈高鐵全長277.4公里，長虹臥波，復(fù)道行空，呼嘯飛馳于八閩大地的山海畫廊之間。這是全國首條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的跨海高鐵，更是以多項(xiàng)“世界第一”技術(shù)驚艷世人的大國工程。 劈山斬海，打開“閩”字重重的大門?！伴}道難”的歷史，俱往矣！ 一 新中國第一部彩色紀(jì)錄片《移山填?！分杏羞@么一個(gè)經(jīng)典片段：“鋪軌隊(duì)向祖國報(bào)告，鷹廈鐵路提前一年完成，福建人民五十年的愿望實(shí)現(xiàn)了！”1957年4月，連接江西鷹潭和福建廈門的鷹廈鐵路全線通車運(yùn)營，福建迎來了第一條出省鐵路通道。 時(shí)至今日，刻有朱德元帥所題寫“移山填?！彼膫€(gè)大字的石碑仍然高高矗立在鷹廈鐵路的標(biāo)志性工程——廈門海堤之上，修建鷹廈鐵路的移山填海精神，也仍在八閩大地薪火相傳、代代賡續(xù)。 進(jìn)入新時(shí)代，福建正是憑著這股移山填海的精神，一路“逆襲”為全國首個(gè)市市通高鐵的省份。從地?zé)o寸鐵到四通八達(dá)，從時(shí)速30公里到時(shí)速350公里，福建正逐步成為祖國東南的交通樞紐。 放眼全局，福廈高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)上至關(guān)重要的一塊拼圖。該鐵路全長277.4公里，總投資530.4億元，北起福州，途經(jīng)莆田、泉州，南至廈門和漳州，全線設(shè)福州南、福清西、莆田、泉港、泉州東、泉州南、廈門北、漳州等8座車站。開通后，我國具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的智能復(fù)興號(hào)動(dòng)車組將在八閩大地上飛馳，“大國工程”和“中國智造”一同構(gòu)成東南沿海最美高鐵風(fēng)景線。 尤為引人矚目的是，因?yàn)楦B高鐵的修建，一條我國高速鐵路網(wǎng)中的沿海通道正在貫通南北！ “十年磨劍終成路”。福廈高鐵的建設(shè)歷時(shí)近十年，其間經(jīng)歷種種艱辛不易。在福建省委省政府的堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，全省各有關(guān)部門及沿線地方政府，全力推動(dòng)納規(guī)爭取、前期推進(jìn)、在建協(xié)調(diào)、開通保障等重要環(huán)節(jié)，歷經(jīng)福廈高鐵2017年9月全線開工建設(shè)、今年8月31日進(jìn)入運(yùn)行試驗(yàn)階段、此次正式開通等關(guān)鍵階段，最終實(shí)現(xiàn)了福廈高鐵從“規(guī)劃圖”到“實(shí)景圖”的偉大愿景。 跳出當(dāng)下看長遠(yuǎn)，跳出福建看福建。福廈高鐵開通的重大意義，不僅是對于福建鐵路網(wǎng)而言，而是對于全國高速鐵路網(wǎng)的發(fā)展而言。 從全國路網(wǎng)規(guī)劃發(fā)展趨勢來看，福廈高鐵北端銜接正在開展前期工作的溫福高鐵，南端銜接可研獲批即將開工的漳汕高鐵，充分發(fā)揮沿海高速客運(yùn)通道承上啟下的作用。 當(dāng)我們鋪展地圖，把視野放得更長遠(yuǎn)，會(huì)看到，福廈高鐵正與甬臺(tái)溫、汕汕、廣汕等路段共同構(gòu)成串聯(lián)浙、閩、粵三省的甬廣高鐵，與現(xiàn)有的京廣高鐵、京港高鐵并列，全線貫通后有望成為我國又一條縱向高鐵大動(dòng)脈。在全國大局之中，此番福廈高鐵的建成通車，對進(jìn)一步加強(qiáng)我省與長三角和粵港澳大灣區(qū)聯(lián)系、拓展福建發(fā)展新空間也具有重要意義。 伴隨著福廈高鐵列車首發(fā)的一聲長長汽笛，秉承移山填海精神的福建正隆隆高速駛?cè)胍粋€(gè)高質(zhì)量發(fā)展的新時(shí)期。 二 《山海經(jīng)》曰：“閩在海中?！备B高鐵穿越“八山一水一分田”的福建，不僅因?yàn)樯蕉嘈新冯y，還因?yàn)槭鞘讞l時(shí)速350公里的跨海高鐵，所以同時(shí)面對著來自“山”“?！钡碾p重嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。 福廈高鐵全線瀕臨海灣，由北向南跨越湄洲灣、泉州灣、安海灣、烏龍江、九龍江等海灣與大江大河，存在涌水涌泥、斷層破碎帶、采空區(qū)等不良地質(zhì)。要實(shí)現(xiàn)“坐上高鐵去看?！钡拿篮迷竿?，首先要攻克海風(fēng)海水腐蝕、季節(jié)性臺(tái)風(fēng)影響、高速鐵路橋梁變形等一系列難題。 “犯其至難而圖其至遠(yuǎn)”。福廈高鐵項(xiàng)目建設(shè)推進(jìn)最難的地方，亦是其作為大國工程的技術(shù)最驚艷世人之處。 安海灣特大橋橋梁全長9.5公里，是福廈高鐵跨海橋梁的收尾之作，也是世界無砟軌道跨海大跨斜拉橋的開山之作，成功實(shí)現(xiàn)跨海過橋不減速，時(shí)速350公里的列車駛過650米長的主橋用時(shí)不到7秒，跨過整個(gè)海域也只需98秒； 泉州灣跨海大橋全長20.29公里，作為國內(nèi)首座跨海高速鐵路橋，大橋首次采用聚氨酯固化道床結(jié)構(gòu)“固定”道砟，使得在強(qiáng)風(fēng)環(huán)境下，列車也可以350公里時(shí)速通過大橋； 湄洲灣跨海大橋全長14.7公里，在高鐵建設(shè)中實(shí)現(xiàn)跨度從32米到40米簡支梁的規(guī)模化工程應(yīng)用，是全國首座跨海高鐵矮塔斜拉橋，入選2021年度央企“十大超級工程”…… “可以自豪地說，福廈高鐵讓中國橋梁建造技術(shù)邁上新臺(tái)階?！必?fù)責(zé)福廈高鐵勘察設(shè)計(jì)的中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院（以下簡稱“鐵四院”）橋梁院總工程師嚴(yán)愛國說，“福廈高鐵是我國高鐵中橋梁結(jié)構(gòu)最多樣復(fù)雜的。” “一橋一策”建設(shè)中破解難題的堅(jiān)持，創(chuàng)下了“一橋一紀(jì)錄”的高鐵工程亮點(diǎn)。 據(jù)統(tǒng)計(jì)，福廈高鐵橋隧占比高達(dá)85%；高鐵正線新建橋梁84座，橋梁長度合計(jì)181公里，占比高達(dá)65.3%。橋梁建設(shè)過程中，泥沙分離器、混凝土超灌提醒儀、超聲波檢孔儀、智能溫控系統(tǒng)等10余種最新技術(shù)工藝被采用，打通施工瓶頸，填補(bǔ)我國高鐵建設(shè)領(lǐng)域的多項(xiàng)空白。 海，可以跨越；山，擋不住腳步。 在重巒疊嶂的八閩大地修建鐵路，從圖紙上的線條圖案到現(xiàn)實(shí)中的鋼筋水泥，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)需要考慮很多。 BIM（建筑信息模型）技術(shù)首次在福建鐵路建設(shè)中全線全專業(yè)的應(yīng)用，攻克了福廈高鐵從藍(lán)圖到現(xiàn)實(shí)的技術(shù)難題。 “BIM技術(shù)相當(dāng)于在數(shù)字世界里對福廈高鐵進(jìn)行‘孿生’，將圖紙上的鐵路‘立起來’，更加直觀、更好地表達(dá)設(shè)計(jì)意圖。不僅可以從設(shè)計(jì)源頭上解決原來圖紙上看不到的‘死角’，同時(shí)它還能向下游延伸，協(xié)同智慧建造和智慧運(yùn)維。”鐵四院福廈高鐵BIM總設(shè)計(jì)師孫澤昌介紹道。設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)利用自主研發(fā)的三維選線設(shè)計(jì)軟件，構(gòu)建了全線超過3500平方公里的數(shù)字地面模型、13類共計(jì)489個(gè)標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)建模型，實(shí)現(xiàn)了全線303公里橋梁、路基、隧道、站場、接觸網(wǎng)與軌道、立交道路的模型構(gòu)建，提供了77處立交道路與7處站場概念模型的構(gòu)建。 智能建造、智能裝備、智能運(yùn)營技術(shù)創(chuàng)新不斷深化，沿海智能高鐵建設(shè)體系不斷完善，福建高鐵項(xiàng)目開啟了中國沿海智能高鐵建設(shè)的新篇章。 “這是一個(gè)具有示范引領(lǐng)意義的時(shí)代工程。福廈高鐵所攻克的技術(shù)難題，未來將在我國更多地方有所運(yùn)用?！背鞘邪l(fā)展領(lǐng)域有關(guān)專家認(rèn)為。 三 曾經(jīng)，受困于山海；未來，受益于山海。 福清西站采用富含地域特色的“三福之地、展翼騰飛”的設(shè)計(jì)理念，建筑屋面色彩采用與石竹山建筑相近顏色，內(nèi)裝設(shè)計(jì)方面充分融入山水入夢的特色；莆田站整體形態(tài)采用了山海交會(huì)、帆髻昂揚(yáng)、港城崛起的建筑設(shè)計(jì)特色，融入城市特色媽祖文化；泉港站設(shè)計(jì)選取閩南古厝的紅磚、白石等基本元素，引入“出磚入石”的傳統(tǒng)手法形成色彩的穿插；泉州東站外立面取自開元寺石塔般的斗拱，以簡潔有力的造型勾勒出站房的形象，展示“紅磚古厝海絲風(fēng)帆”理念…… 青山綠水轉(zhuǎn)眼間無邊海景，跨山越海瞬間變幻。當(dāng)旅客乘坐福廈高鐵時(shí)，途經(jīng)福州、廈門、漳州、泉州、莆田等具有鮮明特色文化及獨(dú)特旅游風(fēng)貌的海濱城市，不由自主就會(huì)被車窗外山海畫廊的清新美景所吸引。 “人在車上坐，車在畫中游”，福廈高鐵被稱為繼合福鐵路之后的又一條“最美高鐵”。開通后，一個(gè)以福廈高鐵為主軸，福州、廈門、大武夷三大旅游核心區(qū)為引領(lǐng)的全域生態(tài)旅游空間布局得以構(gòu)建。“串點(diǎn)成線、串珠成鏈”的鐵路文旅深度融合，讓詩與遠(yuǎn)方不再是夢，海的期盼與山的呼喚出發(fā)即達(dá)。 憑借鐵路優(yōu)勢，把福建的自然資源稟賦和特色產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)轉(zhuǎn)換為文旅優(yōu)勢，僅僅是福建高鐵所帶來經(jīng)濟(jì)發(fā)展機(jī)遇的其中一個(gè)維度。 據(jù)介紹，福廈高鐵是全國首條按照路地合作TOD（以公共交通為導(dǎo)向的開發(fā)）模式推進(jìn)的高速鐵路。作為我省與國鐵集團(tuán)共同出資建設(shè)的國家干線鐵路，福廈高鐵在土地綜合開發(fā)、城市發(fā)展、鐵路建設(shè)相互融合的探索上也是一條全國范圍內(nèi)的“示范路”。這意味著，福廈高鐵的建設(shè)開通對促進(jìn)沿線城市資源整合和產(chǎn)業(yè)融通、推動(dòng)鐵路建設(shè)和城市發(fā)展的互動(dòng)，都有著重大意義。 “在福建省已有福廈鐵路動(dòng)車組的基礎(chǔ)上，重新建一條福廈高速鐵路，在設(shè)計(jì)者看來，是必要且必然的結(jié)果。既有鐵路更靠近西側(cè)，而福廈高鐵更傾向于靠近沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)展更集中的地方?！辫F四院福廈高鐵項(xiàng)目專家分析。近年來福建省內(nèi)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，且省內(nèi)70%的經(jīng)濟(jì)都分布在福建沿海地區(qū)，與之帶來的是城市間交通需求的激增。正因如此，福廈高鐵350公里的時(shí)速將縮短福州、廈門、泉州、漳州之間的時(shí)空距離，更好滿足交通出行需求。 福建省近日出臺(tái)的《打造福廈“1小時(shí)生活圈”若干措施》明確提出，要以福廈高鐵開通運(yùn)行為契機(jī)，優(yōu)化高鐵列車開行、完善公共交通配套、健全貨運(yùn)物流體系、創(chuàng)新發(fā)展站點(diǎn)經(jīng)濟(jì)、拓展高鐵業(yè)態(tài)融合、加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)分工協(xié)作，聚力打造福廈“1小時(shí)生活圈”。 福廈高鐵途經(jīng)的沿海地區(qū)同時(shí)也是未來我省鐵路貨運(yùn)需求快速增長的重點(diǎn)區(qū)域。當(dāng)前，隨著福州江陰、可門、湄洲灣北岸、湄洲灣南岸等多條鐵路支線以及湄洲灣40萬噸級鐵礦石碼頭等項(xiàng)目的建成，將實(shí)現(xiàn)與福廈鐵路釋放運(yùn)輸能力的“雙向奔赴”。 向海圖強(qiáng)，向海而興。福廈高鐵的開通，將進(jìn)一步連接?xùn)|南沿海港口城市和內(nèi)陸城市，促進(jìn)福建經(jīng)濟(jì)的高質(zhì)量發(fā)展。 發(fā)展機(jī)遇不僅在省內(nèi)，更將輻射省外。未來，福廈高鐵通過連接規(guī)劃建設(shè)的昌福廈高鐵、贛龍廈高鐵通道，進(jìn)一步加強(qiáng)與江西、湖南、湖北等省份聯(lián)系，形成福廈走廊向內(nèi)陸輻射高速雙通道格局。 鋼鐵巨龍汽笛長鳴，福廈高鐵穿山越海，向遠(yuǎn)方、向未來、向希望，福建高質(zhì)量發(fā)展的錦繡畫卷在沿途流動(dòng)的風(fēng)景中愈發(fā)清晰壯美！ |