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Z60列車員：一水的“東北妞”

再過(guò)4天就要發(fā)車了，但Z60到底是輛什么樣的車，沒(méi)有多少人清楚。記者昨日通過(guò)多個(gè)渠道了解到，這輛產(chǎn)自唐山軌道車輛有限公司的Z60，為時(shí)速160公里的25T型新型空調(diào)車。該車已于4月9日抵達(dá)福州，但在正式投入運(yùn)行前，須達(dá)到安全試驗(yàn)運(yùn)行１０００公里以上，因此列車一直都在路上忙著。

看過(guò)此車的福州火車站工作人員向記者描述，新型列車1號(hào)至2號(hào)車廂為硬座車；3號(hào)至7號(hào)、12號(hào)至18號(hào)車廂為硬臥車，其中7號(hào)車有殘疾旅客專門使用的服務(wù)設(shè)施；8號(hào)為餐車，9號(hào)至10號(hào)為軟臥車。和舊火車相比，硬座車廂更寬敞，除材料不同外，座椅靠背設(shè)計(jì)得更加人性化；軟臥包廂更舒適，每個(gè)位置都有電視，還有專用的衛(wèi)生間。除軟臥車廂外，其他車廂都配有電子顯示屏，用來(lái)顯示天氣預(yù)報(bào)、站點(diǎn)時(shí)刻表等實(shí)用信息。硬臥車廂的設(shè)施仍在安裝中，這更增加了Z60的神秘感。不過(guò)，工作人員很肯定地說(shuō)，硬臥的設(shè)計(jì)保證能讓乘客滿意。

Z60還有兩處比較明顯的改進(jìn)，一是排便設(shè)施是封閉的，到站之后統(tǒng)一由衛(wèi)生部門收集，而舊車都是一路開(kāi)糞便一路撒。二是新車每節(jié)車廂的銜接處都是固定而且封閉的，這可避免行車過(guò)程中外面的風(fēng)雨灌進(jìn)車廂，減少啟動(dòng)和停車時(shí)的震動(dòng)。

除硬件整體升級(jí)外，Z60的軟件服務(wù)也得到全面改善。南昌鐵路局介紹，為了打造直達(dá)北京列車的一流車上服務(wù)，該局不久前從哈爾濱航空技術(shù)學(xué)院乘務(wù)班和哈爾濱藝術(shù)學(xué)院，招收了132名“十分漂亮”的列車員。“如果沒(méi)來(lái)鐵路部門，她們當(dāng)中很多人可能就去當(dāng)空姐了?！睋?jù)悉，這些年輕漂亮的列車員共分為4個(gè)包乘組，目前仍處在緊張的培訓(xùn)階段。

福州火車站也為即將到來(lái)的4·18提速，積極做好準(zhǔn)備工作。除投入30萬(wàn)元購(gòu)買專用查危儀，設(shè)立旅客引導(dǎo)臺(tái)，新添航空座椅外，該站還開(kāi)設(shè)了600多平方米的專門候車室。

即將出行的Z60，很容易讓人想起去年1月12日從龍巖發(fā)往北京的快速列車“海西號(hào)”。龍巖火車站昨日透露，4·18提速后，“海西號(hào)”從龍巖出發(fā)至北京，只需23小時(shí)58分，比現(xiàn)在縮短了2個(gè)小時(shí)的行程。

這兩天，已有莆田和泉州的讀者致電稱，坐火車到北京，可能會(huì)選擇到福州。此前，他們都是先坐大巴到龍巖，再坐“海西號(hào)”到北京。面對(duì)這種情況，龍巖火車站林站長(zhǎng)認(rèn)為，兩者的客源不同，“海西號(hào)”的客源主要在閩西，Z60“不會(huì)有直接的威脅”。

Z60的到來(lái)，對(duì)福州航空市場(chǎng)也有影響。記者昨日從多家外地航空公司駐福州辦事處了解到，考慮到此次提速直達(dá)北京的特快列車有可能搶走部分“不趕時(shí)間，卻怕坐火車不舒服”的旅客，各家公司正在積極尋找應(yīng)對(duì)辦法。

相對(duì)于這種“緊張”，廈航顯得很自信。廈航對(duì)外公關(guān)處經(jīng)理張惠玲昨晚表示，Z60不會(huì)對(duì)廈航造成多少影響，“去北京要坐飛機(jī)的肯定是為了趕時(shí)間，你說(shuō)20小時(shí)和2小時(shí)誰(shuí)快？”