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CRH3

北車唐山機車廠（聯(lián)合西門子）生產(chǎn)，原型ICE3。編組形式為，8M0T。軸功率550kW，全車共16根動軸，平均分布于8輛車上，每車兩臺轉(zhuǎn)向架，每臺轉(zhuǎn)向架均有一根動軸。

北車唐山機車廠（聯(lián)合西門子）生產(chǎn)，原型ICE3。編組形式為，8M0T。軸功率550kW，全車共16根動軸，平均分布于8輛車上，每車兩臺轉(zhuǎn)向架，每臺轉(zhuǎn)向架均有一根動軸.中國的高速列車名為ＣＲＨ３，工程設(shè)計和計劃工作將在西門子位于德國愛爾蘭根的工廠進(jìn)行。首批３列車和一些重要部件也同樣將在德國制造，而其余列車的生產(chǎn)將在中國北車集團唐山機車車輛廠進(jìn)行。合同還商定對于列車和部件的生產(chǎn)給予技術(shù)支持和技術(shù)轉(zhuǎn)讓。許多德國和歐洲的高速列車子系統(tǒng)和部件分包商都參與了此項目和技術(shù)轉(zhuǎn)讓，并將與其在中國的相關(guān)公司進(jìn)行合作。據(jù)悉，該高速列車時速300公里/小時的列車將于 2008年用于天津-北京的高速客運專線中。中國的高速列車CRH3，是高速火車中最先進(jìn)的一種。其最大特點是車行平穩(wěn)，乘客感覺舒適。CRH3動車組基于西門子高速列車Velaro平臺。Velaro平臺的優(yōu)勢在于其動力分布式牽引技術(shù)，所有的設(shè)備分布于列車底部，因此列車可以比其它同樣長度列車多容納25%的座位。車輛所有部件設(shè)計統(tǒng)一，低軸重使基礎(chǔ)設(shè)施的維修成本更低。這些列車長度為200米，座椅總數(shù)600多個，最高時速達(dá)300公里，完全可以成為航空的替代旅行方式。一些 ICE3的信息德國ICE3不同于只配有單一電源系統(tǒng)的前兩代高鐵ICE 1和ICE 2列車，ICE 3除具有德國單電源系統(tǒng)(15kV，162/3Hz)之車種外，另有配備四電源系統(tǒng)(交流電15kV和25kV，直流電3kV和1.5kV)之車種，以適應(yīng)不同供電系統(tǒng)的歐陸多國聯(lián)運(德、荷蘭、法、比利時、奧地利、瑞士等國)。此外，為能滿足最大軸重17噸、最高營運速度330公里/小時、最大爬坡能力 4%，以及提供更多的座位容量等需求，ICE 3改采動力分布式的電聯(lián)車TRANBBS設(shè)計，不再是如ICE 1和ICE 2具有動力車頭。

ICE 3為八節(jié)車廂之電聯(lián)車，包括三節(jié)頭等車廂、四節(jié)普通車廂及一節(jié)餐車，車廂比ICE 1和ICE 2之長度稍短、寬度稍窄，全長200公尺，共可承載380名旅客(四電源系統(tǒng))或391名旅客(單電源系統(tǒng))。八個動力轉(zhuǎn)向架的輸出馬力達(dá)8000 kW；亦可作兩組列車聯(lián)掛營運，總長達(dá)400公尺。ICE 3的外型更流線化，前后端車廂在駕駛艙后方以透明玻璃作隔間，可提供乘客列車前方之寬廣視野。