分水關(guān)隧道是橫（峰）南（平）鐵路穿越武夷山脈的長(zhǎng)大越嶺隧道，全長(zhǎng)7252米。隧道進(jìn)出口既緊鄰車站，又處于武夷山旅游區(qū)，洞門都進(jìn)行了美化設(shè)計(jì)及坡面綠化，為旅游區(qū)提供一個(gè)可供參觀的景點(diǎn)。
隧道穿過花崗巖地層的不同風(fēng)化帶，并與6條巖脈和5條大小不等的斷層相交。進(jìn)口端Ⅱ類圍巖段穿過泥石流溝底，地下水較發(fā)育，對(duì)混凝土具有弱至中等溶出和弱酸性侵蝕，工程地質(zhì)條件復(fù)雜。隧道設(shè)計(jì)長(zhǎng)度7252米，近期內(nèi)燃牽引，遠(yuǎn)期電氣化。隧道施工支護(hù)用噴錨技術(shù)，永久支護(hù)為混凝土整體式襯砌。洞內(nèi)軌道為次重型，按預(yù)留重型設(shè)計(jì)，洞內(nèi)鋪設(shè)混凝土寬枕道床，設(shè)雙側(cè)水溝，雙側(cè)電纜槽。建筑材料為防水混凝土。運(yùn)營(yíng)通風(fēng)風(fēng)道設(shè)于進(jìn)口端線路前進(jìn)方向左側(cè)，風(fēng)道長(zhǎng)度46米。根據(jù)列車在洞內(nèi)運(yùn)行時(shí)速(上坡)22公里，允許通風(fēng)時(shí)間8.85分鐘等要求，分別作了有簾幕洞口風(fēng)道吹入式(列車出洞關(guān)簾幕吹風(fēng)、車尾進(jìn)洞關(guān)簾幕提前吹風(fēng))通風(fēng)方案，無(wú)簾幕洞口風(fēng)道吹入式(列車車尾出洞開風(fēng)機(jī)吹風(fēng)、列車進(jìn)洞順列車提前吹風(fēng))通風(fēng)方案以及射流縱向式全射流縱向通風(fēng)、全射流提前通風(fēng)、射流加洞口風(fēng)道式通風(fēng)方案。該通風(fēng)方案的技術(shù)可行性、獨(dú)特性、先進(jìn)性和經(jīng)濟(jì)安全以及兩步到位、分期實(shí)施的措施合理。是對(duì)7公里以上長(zhǎng)隧道(不設(shè)簾幕)運(yùn)營(yíng)通風(fēng)的新償試和探索， 在我國(guó)尚屬首次，為今后7公里以上鐵路長(zhǎng)大隧道運(yùn)營(yíng)通風(fēng)提供了理論與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。隧道1993年開工建設(shè)，1996年建成。
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