“閩道更比蜀道難”，是福建人民長(zhǎng)期難以釋懷的痛：前有茫茫大海阻隔，后有武夷山脈屏障，境內(nèi)山嶺聳峙割裂，殘酷的現(xiàn)實(shí)是，解放初期，全省還沒(méi)有一寸鐵軌，沒(méi)有一公里高等級(jí)公路。
1955年，10萬(wàn)鐵道兵入閩，遇山打洞，遇水架橋，攻堅(jiān)鷹廈線，直到1956年12月鷹廈鐵路建成，福建才圓了“鐵路夢(mèng)”。從“九五”始，鐵路建設(shè)開始加速，建設(shè)了橫南、梅坎、漳泉肖、贛龍，出省通道由原來(lái)的1個(gè)增加到4個(gè)?？v然如此，還是難改全國(guó)鐵路網(wǎng)“末梢”的地位。
公路，長(zhǎng)期以國(guó)、省道普通公路擔(dān)當(dāng)主角，雖四通八達(dá)，但崎嶇難行。1993年開始，“先行工程”以氣吞山河之勢(shì)，僅用四年時(shí)間就一舉拓改了4000公里“兩縱三橫”國(guó)省道主干線。由于種種因素，高速公路建設(shè)“醒得早，起步晚”。直到1997年12月，泉廈高速公路建成通車，才實(shí)現(xiàn)高速公路零的突破。
很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，由于海峽兩岸的對(duì)峙關(guān)系，福建豐富的港口岸線資源得不到最大化利用；民用航空運(yùn)輸更是從新中國(guó)成立整整中斷了25年。
“九五”伊始，我省做出以福州、廈門樞紐港和湄洲灣為重點(diǎn)的港航發(fā)展計(jì)劃和“以港養(yǎng)港”的改革方案，港航建設(shè)成就斐然，努力重溫“千帆競(jìng)發(fā)刺桐港，百舸爭(zhēng)游絲綢路”輝煌。民航事業(yè)也快速發(fā)展。1996年12月，晉江機(jī)場(chǎng)通航；1996年10月，廈門高崎國(guó)際機(jī)場(chǎng)二期工程建成；1997年6月，福州長(zhǎng)樂(lè)國(guó)際機(jī)場(chǎng)建成通航。高密集的建設(shè)，我省民用航空逐漸步入發(fā)達(dá)省份行列。
隨著海西戰(zhàn)略的提出和實(shí)施，福建交通建設(shè)迎來(lái)新一輪提速期。
鐵路，2004年開工建設(shè)溫福鐵路；2005年開工建設(shè)福廈鐵路；2006年開工建設(shè)龍廈鐵路；2007年開工建設(shè)廈深鐵路、向莆鐵路；新一輪我省境內(nèi)新建及改建鐵路總里程約3100公里，2015年前基本建成。屆時(shí)將形成相鄰設(shè)區(qū)市之間1小時(shí)交通圈，設(shè)區(qū)市到省會(huì)城市2小時(shí)交通圈，省會(huì)城市到相鄰省會(huì)城市3-5個(gè)小時(shí)交通圈，全省所有縣（市、區(qū)）1小時(shí)內(nèi)可上快速鐵路；
高速公路，一年平均開工、竣工兩條以上；今年起，力爭(zhēng)年均新開工10個(gè)項(xiàng)目、500公里以上；2012年通車?yán)锍掏黄?000公里；2015年，將實(shí)現(xiàn)縣縣通高速；
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