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“國標(biāo)”擋在門外的電動車何去何從

據(jù)中國自行車協(xié)會助力車委員會主任委員陸金龍介紹，《電動自行車通用技術(shù)條件》制定于1999年，規(guī)定“最高時(shí)速不超過20公里，整車質(zhì)量(重量)不大于40公斤”。十年來，修訂電動自行車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的呼聲越來越高，但國標(biāo)遲遲未作修訂，而市場中幾乎所有的電動自行車，都已超出該標(biāo)準(zhǔn)。

陸金龍表示，全國有2394家電動車生產(chǎn)企業(yè)，如果按照新標(biāo)準(zhǔn)重量限制在40公斤，那全國符合條件的也只有10家，兩千多家企業(yè)將要退出市場或?qū)⒚媾R倒閉。目前中國自行車協(xié)會將向國家相關(guān)職能部門提出申請，暫緩實(shí)施電動摩托車新國標(biāo)。

倪捷見證十年經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展帶來電動車的更新變代全過程，他告訴記者現(xiàn)在的市場環(huán)境下生產(chǎn)出符合國標(biāo)40公斤的電動車將必然會被市場所淘汰。97年公司生產(chǎn)的第一輛電動車的重量不到30公斤，但是現(xiàn)在城市化建設(shè)里程越來越遠(yuǎn)了，里程和重量是成正比的，用重量換里程值，超量是必然的。

新“國標(biāo)”公布后，浙江電動車商家普遍反映電動車銷量下降，消費(fèi)者在購買時(shí)不斷詢問是否符合新國標(biāo)問題，商家予以否定回答后大多數(shù)消費(fèi)者轉(zhuǎn)身離開，電動車銷售陷入僵局。 面對電動車新“國標(biāo)”要求，倪捷希望國家妥善處理，調(diào)整政策。

浙江師范大學(xué)法學(xué)院副教授張國華多年來一直在關(guān)注電動車的安全，作為私家車主與多數(shù)市民意見相反。他認(rèn)為，雖然存在電動車背后是中國十分之一的人群民生的大問題，也是2000多家電動車企業(yè)的利益博弈，但交通安全是立法宗旨。經(jīng)濟(jì)利益需要考慮，從利弊得失來講交通價(jià)值遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過經(jīng)濟(jì)價(jià)值。他建議國家出臺相關(guān)配套政策，像早年杭州推出的快速公交車道一樣真正做到便民、利民，使安全價(jià)值與經(jīng)濟(jì)價(jià)值不產(chǎn)生沖突。

浙江自行車協(xié)會一位不愿意透漏姓名的負(fù)責(zé)人告訴記者，現(xiàn)在的電動車標(biāo)準(zhǔn)還是由10年前制定的，隨著電動車的發(fā)展原來舊的標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)已經(jīng)跟不上市場發(fā)展。至今還沒有接到上級官方消息證實(shí)，40公斤以上電動車為“電摩”，如果將電動車在機(jī)動車道上行駛，將產(chǎn)生更大的安全隱患。政策到底該怎么走還不確定，我們只能拭目以待。