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中國(guó)電機(jī)網(wǎng)消息　

電動(dòng)汽車(chē)推廣內(nèi)熱外冷

為爭(zhēng)奪市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)，目前國(guó)內(nèi)主要車(chē)企均在進(jìn)行電動(dòng)車(chē)示范化運(yùn)營(yíng)，自主品牌更是高舉“電動(dòng)車(chē)不輸在起跑線上”的大旗集中發(fā)力，比亞迪、奇瑞、長(zhǎng)安等今年將陸續(xù)推出多款電動(dòng)車(chē)，通用等合資品牌也在中國(guó)全球首發(fā)下一代純電動(dòng)車(chē)EN-V，搶占市場(chǎng)先機(jī)。相形之下，電動(dòng)車(chē)的推廣卻曲高和寡，目前訂單基本集中在公交和政府機(jī)構(gòu)，即使全面啟動(dòng)個(gè)人銷(xiāo)售的比亞迪，今年電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量目標(biāo)也只不過(guò)是1000輛，與其幾十萬(wàn)的汽車(chē)銷(xiāo)售總量難有一比。

目標(biāo)客戶定位偏窄、價(jià)格高昂、使用不便利，這三大難題在很大程度上限制了電動(dòng)車(chē)的普及。

目標(biāo)客戶偏少

3月29日，F(xiàn)3DM低碳版上市并啟動(dòng)向個(gè)人銷(xiāo)售，從而拉開(kāi)了電動(dòng)車(chē)普及的大幕。據(jù)比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售公司副總經(jīng)理王建鈞介紹，F(xiàn)3DM低碳版的目標(biāo)客戶是熱衷于環(huán)保的社會(huì)精英人士，其對(duì)于自己和社會(huì)的責(zé)任非常看重;用戶當(dāng)中還會(huì)有一些研究機(jī)構(gòu)，他們要看看這款車(chē)到底是怎樣的。F3DM低碳版在深圳上市后，會(huì)根據(jù)上市的情況以及國(guó)家即將公布的五大城市試點(diǎn)的情況，選擇在深圳以外的城市上市。

雖然F3DM在2008年12月份已上市，2009年全年又進(jìn)行了普及性的推廣，投入了非常大的前期鋪墊工作，但比亞迪對(duì)2010年F3DM低碳版的銷(xiāo)量并不樂(lè)觀。公司預(yù)計(jì)今年F3DM低碳版的銷(xiāo)量大概在1000輛，并按照這個(gè)目標(biāo)進(jìn)行有節(jié)奏的商業(yè)化推廣。

對(duì)于1000輛的銷(xiāo)量目標(biāo)，王建鈞認(rèn)為是合理的。他坦承，這主要是考慮市場(chǎng)的容量。社會(huì)中熱衷環(huán)保、愿意掏錢(qián)買(mǎi)環(huán)保車(chē)的人到底有多少還未知，而目前新能源汽車(chē)個(gè)人補(bǔ)貼政策覆蓋的城市只有5個(gè)，綜合考慮補(bǔ)貼到位的時(shí)間、使用的環(huán)境以及便利性等問(wèn)題，1000輛的銷(xiāo)量目標(biāo)是理性的。

盡管F3DM低碳版啟動(dòng)了對(duì)個(gè)人銷(xiāo)售，但比亞迪純電動(dòng)車(chē)e6將仍先在深圳的出租車(chē)市場(chǎng)進(jìn)行投放。