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購車成本高昂

除目標(biāo)客戶定位偏窄外，電動車價格高昂更是成為難以大規(guī)模普及的重要殺手。由于電池價格高企且銷售未成規(guī)模，目前電動車價格不菲，從而大大弱化了個人消費者的購車需求，也促使眾多車企只能紛紛搶奪政府采購訂單。

以3月29日正式上市的比亞迪F3DM低碳版雙模電動車為例，其售價為16.98萬元，高出了其所搭載車型F3價格的一倍多。雖然耗電成本不足燃油成本的四分之一，但昂貴的購車成本還是讓個人消費者望而卻步。

在國外，通常是國家給予個人購買電動車的消費者一定的補貼，以降低購車成本，在購車成本和使用成本雙向下降的情況下，私人購買的積極性大大提高。

我國雖然也出臺了新能源汽車的補貼政策，如根據(jù)2009年2月財政部公布的補貼政策，純電動汽車每輛可獲補貼6萬元，但針對的是公交等的補貼，針對個人的補貼政策至今未出臺。今年，國家又將節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點城市由13個擴大到20個，選擇5個城市開展私人購買節(jié)能與新能源汽車的補貼試點，其中配套設(shè)施相對完善的深圳市還起草了新能源車的規(guī)劃。不過，對于個人購買的補貼政策，正式出臺的日期尚未定。

對此，王建鈞表示，補貼不會影響F3DM低碳版在深圳市的商業(yè)推廣。相信第一批用戶不單純是為了補貼來的，公司會將實際情況告訴所有的用戶。現(xiàn)在是沒有補貼政策的，政策出臺后對于是否可以拿回相應(yīng)的補貼是不可預(yù)知的，這些情況會明確地告知用戶。公司也希望借此促進面向個人的新能源汽車補貼政策的出臺。