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因此，專業(yè)充電站對電動車的普及意義重大，特別是對于純電動車，若最大續(xù)航里程之內(nèi)沒有充電站，那么所用電動車將有中途停運的風險。而值得關(guān)注的是，目前我國只有深圳建有全國最大規(guī)模的充電站市場，共啟用2個充電站、134個充電樁，這是深圳率先啟動新能源汽車的市場化推廣的重要原因。

F3DM低碳版雙模電動車首先選擇深圳上市，也是為后續(xù)大規(guī)模的推廣積累經(jīng)驗。王建鈞表示，深圳電動車的使用環(huán)境，即用電環(huán)境，有了相當大的改變，部分廣場建有充電樁，南方電網(wǎng)還在大運會場館附近已建有兩個充電站，個人購買以后的使用環(huán)境和條件比去年有了相當大的改善。

為爭奪市場話語權(quán)，目前國內(nèi)主要車企均在進行電動車示范化運營，自主品牌更是高舉“電動車不輸在起跑線上”的大旗集中發(fā)力。相形之下，電動車的推廣卻曲高和寡，目前訂單基本集中在公交和政府機構(gòu)，即使全面啟動個人銷售的比亞迪，今年電動車的銷量目標也只不過是1000輛，與其幾十萬的汽車銷售總量難有一比。目標客戶定位偏窄、價格高昂、使用不便利，這三大難題在很大程度上限制了電動車的普及。