前者是今年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)總量預(yù)期，后者是2015年汽車(chē)業(yè)理論上的總產(chǎn)能。也就是說(shuō)，要在2015年完成“消化”汽車(chē)業(yè)4000萬(wàn)輛的理論產(chǎn)能，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量要翻番。

這對(duì)于只有10%左右年度增幅的汽車(chē)業(yè)而言，絕對(duì)是一個(gè)不可能完成的任務(wù)。

因此，在目前國(guó)家大力化解產(chǎn)能過(guò)剩的背景之下，汽車(chē)業(yè)又再次在產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題上被念“緊箍咒”。

只是，相對(duì)于以往車(chē)企集體高歌猛進(jìn)，這次一些車(chē)企卻開(kāi)始主動(dòng)在產(chǎn)能上“擠泡沫”。近日，青年汽車(chē)與力帆汽車(chē)就相繼宣布，由于部分地方項(xiàng)目投入出現(xiàn)虧損，將退出部分項(xiàng)目，以調(diào)整發(fā)展方向。此前各自規(guī)劃的產(chǎn)能布局也即告吹。

一些分析人士也認(rèn)為，雖然到2015年汽車(chē)業(yè)規(guī)劃產(chǎn)能達(dá)到4000萬(wàn)輛，但這更多是一種極限產(chǎn)能，從動(dòng)態(tài)產(chǎn)能調(diào)整角度來(lái)看，“4000萬(wàn)輛只是一個(gè)數(shù)字游戲”，有效產(chǎn)能遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于4000萬(wàn)輛。

因此，汽車(chē)分析人士指出，從短期來(lái)看，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)存在產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩的風(fēng)險(xiǎn)并不大。不過(guò)，如果任由中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)年度產(chǎn)量規(guī)模無(wú)序地增長(zhǎng)的話(huà)，這對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)將是一個(gè)災(zāi)難。這需要政府加大鼓勵(lì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，加速汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的整合，避免產(chǎn)能過(guò)剩的大規(guī)模發(fā)生。

部分車(chē)企撤出地方投資

近日，中共中央召開(kāi)黨外人士座談會(huì)，國(guó)家主席習(xí)近平強(qiáng)調(diào)，我國(guó)發(fā)展仍處于可以大有作為的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期，具備經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康發(fā)展的基礎(chǔ)條件。做好下半年經(jīng)濟(jì)工作，要堅(jiān)持統(tǒng)籌穩(wěn)增長(zhǎng)、調(diào)結(jié)構(gòu)、促改革，處理好具有全局性影響的問(wèn)題，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康發(fā)展。其中包括要大力推進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，堅(jiān)持把化解產(chǎn)能過(guò)剩作為產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重點(diǎn)。

這也意味著，調(diào)整各個(gè)行業(yè)的產(chǎn)能過(guò)剩狀況，已經(jīng)成為我國(guó)近期宏觀調(diào)控的主要舉措。統(tǒng)計(jì)顯示，今年上半年工業(yè)企業(yè)產(chǎn)能利用率不足79%，仍處于2008年國(guó)際金融危機(jī)以來(lái)的較低水平。

根據(jù)工信部發(fā)布的信息，今后一個(gè)時(shí)期，將以鋼鐵、電解鋁、水泥、平板玻璃、船舶等行業(yè)為突破口，化解產(chǎn)能過(guò)剩矛盾作為產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重點(diǎn)。目前，汽車(chē)行業(yè)雖然未被列入重點(diǎn)調(diào)整行業(yè)，但作為工業(yè)體系中極為重要一環(huán)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，也開(kāi)始逐步的擠泡沫。部分品牌已經(jīng)撤回了之前的地方投資，縮小戰(zhàn)線(xiàn)，穩(wěn)健發(fā)展。

近日，力帆股份發(fā)布公告稱(chēng)，由于呼和浩特市力帆汽車(chē)部件有限公司項(xiàng)目無(wú)法繼續(xù)推進(jìn)，全體股東協(xié)商，一致決定終止該項(xiàng)目，并進(jìn)行資產(chǎn)清算等后續(xù)工作。該項(xiàng)目是2006年簽訂合約，2007年正式成立，其中重慶力帆汽車(chē)乘用車(chē)有限公司持股57%，注冊(cè)資金為21152.63萬(wàn)元。該公司去年的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)為營(yíng)業(yè)利潤(rùn)虧損471.27萬(wàn)元，凈利潤(rùn)虧損471.27萬(wàn)元。

無(wú)獨(dú)有偶，在力帆股份撤出內(nèi)蒙古項(xiàng)目時(shí)，青年汽車(chē)也被爆出退出連云港、海寧、貴州六盤(pán)水項(xiàng)目。

據(jù)了解，自2009年起，伴隨著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的爆發(fā)，青年汽車(chē)進(jìn)入高速擴(kuò)張階段，計(jì)劃總投資444億元，在全國(guó)建立10大生產(chǎn)基地，使其總產(chǎn)能達(dá)到146.3萬(wàn)輛。在此規(guī)劃下，青年汽車(chē)在短短4年時(shí)間，就在浙江、山東等地迅速新建了7個(gè)生產(chǎn)基地，全國(guó)基地總數(shù)量增加到10個(gè)。

青年汽車(chē)方面表示，退出這些項(xiàng)目是集團(tuán)順應(yīng)經(jīng)濟(jì)政策、環(huán)境變化及時(shí)調(diào)整戰(zhàn)略的結(jié)果，為的是“收縮戰(zhàn)線(xiàn)，盤(pán)活資源，輕裝上陣，穩(wěn)健發(fā)展”。

“在過(guò)去，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)高速增長(zhǎng)給很多汽車(chē)企業(yè)帶來(lái)了擴(kuò)張的野心，實(shí)際上推行了當(dāng)時(shí)高速增長(zhǎng)的一種擴(kuò)張策略，但現(xiàn)在整個(gè)中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)情況也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是超速增長(zhǎng)的時(shí)期，在這樣一種情況下，汽車(chē)企業(yè)的擴(kuò)張和需求的一種收縮形成了一個(gè)極大的反差，是給過(guò)去擴(kuò)張的汽車(chē)企業(yè)帶來(lái)很大的資金和經(jīng)營(yíng)壓力，他們通過(guò)這樣一種方式退出是一種正確的選擇，也標(biāo)志著整個(gè)企業(yè)從原來(lái)的擴(kuò)張戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變?yōu)橐环N保守的戰(zhàn)略?！辟Y深汽車(chē)分析師張志勇(微博)對(duì)本報(bào)表示。

未來(lái)三年“極限”產(chǎn)能達(dá)4000萬(wàn)輛

目前，在國(guó)務(wù)院大規(guī)模治理產(chǎn)能過(guò)剩的背景下，部分車(chē)企與地方雖然開(kāi)始清除前景不明的項(xiàng)目，為產(chǎn)能擴(kuò)充降溫，但從整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展來(lái)看，產(chǎn)能依舊是大步向前走。

7月25日，一汽大眾奧迪在佛山工廠舉行了“25年200萬(wàn)輛”慶典，這也是一汽大眾佛山工廠投產(chǎn)前首次大規(guī)模向外界開(kāi)放。再過(guò)一個(gè)月，這家首期產(chǎn)能達(dá)30萬(wàn)輛的整車(chē)廠將正式投產(chǎn)，未來(lái)產(chǎn)能將進(jìn)一步擴(kuò)充至60萬(wàn)輛。

在一汽大眾佛山工廠即將投產(chǎn)的同時(shí)，更多的產(chǎn)能計(jì)劃將在未來(lái)幾年達(dá)成。7月中，東風(fēng)本田在成立10周年的慶典上，正式宣布將在未來(lái)三年啟動(dòng)第三工廠的建設(shè)，積極向一線(xiàn)品牌靠攏。今年5月，上海大眾南下落戶(hù)長(zhǎng)沙，正式開(kāi)工新建30萬(wàn)輛產(chǎn)能，于2016年投產(chǎn)。與此同時(shí)，北京現(xiàn)代確認(rèn)將在國(guó)內(nèi)興建第四工廠，產(chǎn)能或達(dá)到40萬(wàn)輛。

而據(jù)之前各個(gè)汽車(chē)集團(tuán)發(fā)布的相關(guān)數(shù)據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，到2015年，上汽集團(tuán)的產(chǎn)能要達(dá)到500萬(wàn)輛，一汽集團(tuán)的產(chǎn)能要達(dá)到400萬(wàn)輛，東風(fēng)汽車(chē)的計(jì)劃產(chǎn)能要達(dá)到400萬(wàn)輛，長(zhǎng)安汽車(chē)(微博)的計(jì)劃產(chǎn)能要達(dá)到300萬(wàn)輛，北汽集團(tuán)的計(jì)劃產(chǎn)能為300萬(wàn)輛，廣汽集團(tuán)的計(jì)劃產(chǎn)能為200萬(wàn)輛。

在自主品牌中，奇瑞汽車(chē)的產(chǎn)能計(jì)劃達(dá)到300萬(wàn)輛，比亞迪的計(jì)劃產(chǎn)能要達(dá)到300萬(wàn)輛，華晨汽車(chē)(微博)的產(chǎn)能計(jì)劃達(dá)到100萬(wàn)輛，吉利汽車(chē)的產(chǎn)能計(jì)劃達(dá)到200萬(wàn)輛，江淮汽車(chē)的產(chǎn)能計(jì)劃達(dá)到150萬(wàn)輛，長(zhǎng)城汽車(chē)的計(jì)劃產(chǎn)能為200萬(wàn)輛。

上述這12家車(chē)企集團(tuán)的計(jì)劃產(chǎn)能合計(jì)便達(dá)到了3350萬(wàn)輛，加上商用車(chē)企業(yè)，以及部分小車(chē)企的產(chǎn)能，到2015年我國(guó)汽車(chē)整體產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)能將超過(guò)4000萬(wàn)輛。

從地域來(lái)看，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的布局也從長(zhǎng)春、沈陽(yáng)、北京、上海、武漢、廣州等傳統(tǒng)汽車(chē)生產(chǎn)基地，大規(guī)模進(jìn)入中西部地區(qū)、湖南、成都、蘭州等地均是大幅上馬汽車(chē)項(xiàng)目。從全國(guó)來(lái)看，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出全面開(kāi)花的局面。

其中，未來(lái)三年，廣東的產(chǎn)能將從去年的144萬(wàn)輛，上漲至262萬(wàn)輛；福建的產(chǎn)能從30萬(wàn)輛上漲至100萬(wàn)輛；湖南的總體產(chǎn)能從64萬(wàn)輛上漲至115萬(wàn)輛；浙江的產(chǎn)能則從79萬(wàn)輛上漲至198萬(wàn)輛；湖北的產(chǎn)能從107萬(wàn)輛上漲至212萬(wàn)輛；四川的產(chǎn)能從81萬(wàn)輛上漲至121萬(wàn)輛。

無(wú)序擴(kuò)張將引發(fā)大災(zāi)難

未來(lái)3年產(chǎn)能達(dá)4000萬(wàn)輛，是否存在著產(chǎn)能過(guò)剩呢？中國(guó)市場(chǎng)能否每年容納下如此巨大的產(chǎn)量呢？

“這么大的一個(gè)數(shù)據(jù)可能對(duì)于中國(guó)目前的汽車(chē)社會(huì)來(lái)講是一個(gè)極大的壓力。近年來(lái)，隨著汽車(chē)市場(chǎng)的成熟與環(huán)境的壓力、交通的壓力、整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)年度產(chǎn)量規(guī)模應(yīng)該還達(dá)不到這個(gè)水平。”張志勇表示，市場(chǎng)能夠達(dá)到3000萬(wàn)輛或3500萬(wàn)輛已經(jīng)是一個(gè)相當(dāng)了不起的數(shù)據(jù)，因?yàn)橛兄瑯哟笮枨蟮拿绹?guó)市場(chǎng)最高的也只能達(dá)到1700萬(wàn)輛左右，如果任由中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)年度產(chǎn)量規(guī)模無(wú)序地增長(zhǎng)的話(huà)，這對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)，將是一個(gè)災(zāi)難。所以應(yīng)該想辦法去引導(dǎo)人們放棄私車(chē)的使用，或者說(shuō)要抑制汽車(chē)生產(chǎn)的無(wú)序擴(kuò)張。

分析指出，面對(duì)著未來(lái)可能存在的產(chǎn)能無(wú)序擴(kuò)張，政府應(yīng)該加大鼓勵(lì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，這樣汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的整合就會(huì)越快，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的整合會(huì)讓競(jìng)爭(zhēng)較弱的汽車(chē)企業(yè)被收購(gòu)或讓其退出。在這樣一種情形下，能夠保證在汽車(chē)市場(chǎng)維持較好的競(jìng)爭(zhēng)起點(diǎn)，車(chē)企就可能會(huì)根據(jù)市場(chǎng)前景來(lái)規(guī)劃自己的產(chǎn)能。通過(guò)這樣方式，汽車(chē)企業(yè)產(chǎn)能的布局、擴(kuò)張、結(jié)構(gòu)會(huì)和整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)的需求結(jié)構(gòu)之間更加吻合，就會(huì)消除現(xiàn)在這種無(wú)序擴(kuò)張的風(fēng)險(xiǎn)。

不過(guò)，從現(xiàn)在情況來(lái)看，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)依舊處于較好的運(yùn)行狀態(tài)。

近日，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布《2013年1-6月規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)主要財(cái)務(wù)指標(biāo)》，今年上半年，汽車(chē)制造業(yè)實(shí)現(xiàn)了28522.8億元的主營(yíng)業(yè)務(wù)收入，同比增長(zhǎng)16.1%。在41個(gè)行業(yè)中排名第四位。在利潤(rùn)總額方面，汽車(chē)制造業(yè)為2327.1億元，同比增長(zhǎng)20.2%，位列第一，占同期中國(guó)所有規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)利潤(rùn)總和的9%左右。而主營(yíng)活動(dòng)利潤(rùn)為1940.9億元，同比增長(zhǎng)10.8%，排名第二。

并且，從去年市場(chǎng)的產(chǎn)能利用率來(lái)看，大部分車(chē)企均處于較為合理的狀況。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，去年在汽車(chē)行業(yè)，歐美品牌的車(chē)企利用率十分高，基本處于滿(mǎn)負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。其中，一汽大眾的產(chǎn)能134萬(wàn)輛，而年銷(xiāo)量達(dá)到132.89萬(wàn)輛，上海大眾的產(chǎn)能則為140萬(wàn)輛，而銷(xiāo)量達(dá)到了128萬(wàn)輛，均處于90%以上。

而即便受到釣魚(yú)島的沖擊，日韓車(chē)企的使用率仍處于70%左右。其中，一汽豐田56萬(wàn)輛的產(chǎn)能中，銷(xiāo)量達(dá)到了48萬(wàn)輛，廣汽本田48萬(wàn)輛的產(chǎn)能中，銷(xiāo)量也達(dá)到31.64萬(wàn)輛。

只不過(guò)，自主品牌的產(chǎn)能利用率存在僅為58%。其中，奇瑞去年最大產(chǎn)能為100萬(wàn)輛，實(shí)際銷(xiāo)量為55.02萬(wàn)輛。比亞迪的產(chǎn)能為80萬(wàn)輛，銷(xiāo)量也僅為45.61萬(wàn)輛。