記者25日從廣鐵集團(tuán)獲悉，春節(jié)7天假期，該集團(tuán)發(fā)送旅客達(dá)665.1萬人，同比增加15%。其中，高鐵發(fā)送旅客397.5萬人，同比增加34%，占總客流的59.8%。新推出的高鐵動(dòng)臥趟趟爆滿，座無虛席，成為人們出行的新寵。（2月25日 中國(guó)新聞網(wǎng)）

自今年春運(yùn)鐵路總公司推出高鐵動(dòng)臥以來，各路人馬“叫衰聲”不斷，紛紛表示不看好這一新型的出行方式。其中最主要的因素就是票價(jià)太貴，動(dòng)輒上千元的火車票，有的價(jià)格甚至超過了對(duì)應(yīng)行程的機(jī)票，這在人們傳統(tǒng)的觀念中是難以接受的。

那么，高鐵動(dòng)臥的票價(jià)真的就那么貴嗎？我們就拿春節(jié)熱門線路北京—廣州來比較下，四人包廂軟臥價(jià)格為990元，行駛里程為2118公里，每公里單價(jià)為0.47元，而在日本新干線每公里單價(jià)為1.82元（以東京到大阪為例），法國(guó)高鐵每公里單價(jià)為1.67元（以巴黎到阿姆斯特丹為例）。由此可以看出中國(guó)高鐵票價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國(guó)外票價(jià)，當(dāng)然有人會(huì)說，我們是發(fā)展中國(guó)家，怎么能跟人家發(fā)達(dá)國(guó)家相比。確實(shí)是這樣，高鐵動(dòng)車本身就是一種高速、便捷、舒適、非廉價(jià)的交通工具，國(guó)家正是考慮到社會(huì)收入現(xiàn)狀和人民迫切的出行要求，才極力的降低票價(jià)，在盡量減少虧損的前提下，讓更多的人享受到高速鐵路的便利。

再者，高鐵動(dòng)臥票價(jià)就應(yīng)該比機(jī)票便宜嗎？在大多數(shù)中國(guó)人的印象中，乘坐飛機(jī)出行是最高端的一種旅行方式，現(xiàn)在一張火車票竟然比同樣行程的機(jī)票還貴，簡(jiǎn)直讓人無法接受。那么高鐵動(dòng)臥到底值不值它的身價(jià)呢？高鐵動(dòng)臥的舒適性和便捷性稍勝于飛機(jī)，將夕發(fā)朝至的高科技高鐵動(dòng)車比作一家移動(dòng)的賓館再合適不過了，車廂內(nèi)餐飲、娛樂設(shè)施健全，更重要的是能夠美美的睡上一覺，睜開眼就能準(zhǔn)時(shí)到站，不耽誤第二天的行程，也會(huì)有飽滿的精神立即開展工作，最后還有相對(duì)便捷的高鐵站，能更快的到達(dá)目的地；而飛機(jī)飛行受天氣、航空管制的影響較多，準(zhǔn)點(diǎn)率遠(yuǎn)不及高鐵，加上機(jī)場(chǎng)一般建設(shè)遠(yuǎn)離市區(qū)，無形中增加了時(shí)間消耗，還要注意的是，那些相對(duì)廉價(jià)的航班往往時(shí)間點(diǎn)不理想，也造成了出行的較大不便。當(dāng)然，飛機(jī)在中長(zhǎng)途距離的時(shí)效性是高鐵暫時(shí)不能媲美的。

最后，筆者認(rèn)為，高鐵動(dòng)臥就是直接與飛機(jī)來競(jìng)爭(zhēng)客源的，而且各有優(yōu)勢(shì)，作為普通大眾，肯定是希望出行有更多的選擇，更舒適快捷的旅程和更便宜的票價(jià)。有競(jìng)爭(zhēng)才會(huì)有進(jìn)步，才會(huì)產(chǎn)生良性的循環(huán)，今年的高鐵動(dòng)臥如此的火爆，也為中國(guó)鐵路帶來了一種新的思路，高鐵動(dòng)臥要進(jìn)一步的提高服務(wù)質(zhì)量和旅客體驗(yàn)才能吸引更多的高端客源。