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針對郵政專營范圍的諸多爭議，最新的說法終于讓民營快遞公司松了一口氣。據(jù)報道，交通運輸部副部長高宏峰表示，此前規(guī)定的郵政專營范圍將暫時擱淺。目前有關(guān)部門正抓緊研究制定新的郵政專營范圍，具體實施辦法的出臺時間尚未確定。

近年來，圍繞郵政專營范圍的劃定問題，相關(guān)草案已是數(shù)易其稿，但幾乎每

次都會激起民營快遞公司的強烈辯駁。今年新《郵政法》頒布之后，《郵政企業(yè)專營業(yè)務(wù)范圍的規(guī)定 (草案)》旋即出爐，將單件重量在100克以內(nèi)(國家規(guī)定的特大城市市區(qū)內(nèi)互寄的單件重量在50克以內(nèi))的信件定義為郵政專營。盡管較之前的規(guī)定，這一郵政專營范圍已經(jīng)有所寬松，但市場調(diào)查發(fā)現(xiàn)，如果規(guī)定被認真執(zhí)行仍將會導(dǎo)致大批快遞公司關(guān)門，而這一結(jié)果顯然與郵政服務(wù)的市場化屬性不符。

一直以來，以低價為優(yōu)勢的民營快遞公司已經(jīng)得到市場認可，而且還倒逼郵政快遞服務(wù)悄然發(fā)生了改變，開始提供送包裹到家、上門取件等服務(wù)。由此，該《草案》的出爐也觸動了市場敏感的神經(jīng)。政府部門的此番表態(tài)，正是對相關(guān)政策的重新審視，可謂及時。

其實，有關(guān)部門設(shè)定郵政專營范圍的初衷，是要以這塊利潤高的業(yè)務(wù)補貼其普遍服務(wù)的虧損?？陀^而言，我國郵政提供的普遍服務(wù)業(yè)務(wù)比其他國家都要多，不僅包括國際通行的普通函件、包裹等基本業(yè)務(wù)，還承擔(dān)了義務(wù)兵免費信函、盲人讀物免費寄遞、邊防通信等諸多政策性業(yè)務(wù)。而且我國幅員遼闊，全國有近28%%的投遞段道為惡劣的路徑。在均一低廉的服務(wù)資費標(biāo)準下，郵政普遍服務(wù)入不敷出成為必然。

以此看來，有關(guān)部門以郵政專營業(yè)務(wù)收入保障普遍服務(wù)的想法有其道理。但問題是，這種“拆東墻補西墻”、以封殺民營快遞市場業(yè)務(wù)補貼公益服務(wù)的做法卻并非理性選擇。比如，普遍服務(wù)的各項成本當(dāng)如何精確考量，是否有合理降低的空間，專營范圍制定的標(biāo)準是什么等，市場至今無法獲得充分的信息。雖然有關(guān)部門表態(tài)此前規(guī)定的郵政專營范圍將暫時擱淺，但這并不表示民營快遞將可以與郵政快遞“平起平坐”。即將正式實施的《郵政法》第55條已經(jīng)明確規(guī)定：“快遞企業(yè)不得經(jīng)營由郵政企業(yè)專營的信件寄遞業(yè)務(wù)，不得寄遞國家機關(guān)公文”。可見，郵政系統(tǒng)內(nèi)利潤調(diào)配的思路已經(jīng)得到了法律支持，未來仍不乏專營范圍被收緊的可能性。

事實上，這種以專營業(yè)務(wù)補貼普遍服務(wù)的做法與世界郵政業(yè)務(wù)的發(fā)展方向并不相符合。許多國家將郵政普遍服務(wù)視為公益屬性，其運作主要是依靠財政支持。如德國《郵政法》規(guī)定，當(dāng)經(jīng)營者證明由于長期提供普遍服務(wù)成本超過收入時，可以向政府郵政主管部門要求補貼；美國《郵政法》明確要求財政部為其郵政建立一項沒有年度限制的滾動基金——— “郵政基金”，用于支付郵政普遍服務(wù)等費用。而對于其他郵政業(yè)務(wù)，適度的競爭與合作模式已逐漸被越來越多的國家認可。在美國的快遞市場中，國有郵政只占快遞市場總額的10%%左右，其余業(yè)務(wù)均被聯(lián)邦快遞和UPS等大型民營快遞企業(yè)以及區(qū)域性中小型快遞企業(yè)瓜分。

由此可見，民營快遞與郵政機構(gòu)之間的關(guān)系并非“此消彼長”，而應(yīng)當(dāng)是“共存共榮”。維系這種良性關(guān)系的關(guān)鍵，則是要以財政資金為主，對郵政普遍服務(wù)進行補貼。遺憾的是，雖然我國郵政管理局與郵政集團公司相繼成立，但郵政體系內(nèi)政企不分的格局并未有實質(zhì)性改變。由此帶來的結(jié)果是，有關(guān)部門長期糾纏于“郵政專營范圍”問題之中難以脫身，而民營企業(yè)的切身利益無從獲得保障。合理劃分行政與市場的邊界，成為當(dāng)前我國郵政改革的必要前提，也是讓民營快遞能夠真正松口氣的關(guān)鍵所在。