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事實上，雖然當時站臺上有點亂，但好像并沒有出事?？雌饋碥囌竟ぷ魅藛T完全是一片好心，還可以說這一“托”避免了安全事故的發(fā)生。網(wǎng)友們說得好:“為了讓旅客能坐上車，順利地返鄉(xiāng)過年，工作人員幫旅客爬車窗上車，也是好心?！笨蓮V鐵集團的領(lǐng)導(dǎo)怎么倒“不識好人心”了呢！

要說當時“春運還沒有開始”，其實“春運”并不是死死地按有關(guān)部門的時間表進行的，東莞火車站有至少1500人要在4分鐘內(nèi)同時上一列客車，看這架勢就是“春運”已然開始。要說失職，好像并非東莞車站的站長、書記，倒是廣鐵集團的調(diào)度在判斷上有失誤，沒有預(yù)料到每位旅客正常上車時間僅2.4秒的異常情況，沒有作出延長停車時間或限制售票數(shù)量的決定(這恐怕不是東莞車站小小的站長、書記能夠決定的吧？)。這板子打誰的屁股，應(yīng)該往上去找。打了該打的屁股，才能真正起到警示的作用。

1204次列車在東莞車站的遭遇給我們發(fā)出的安全信息也許不止如此。是否如今京廣線上高鐵、動車開得過多，而普通客車和臨時客車相對減少，于是買不起高價票的農(nóng)民工只能拼死擠綠皮車？這趟車在東莞一地就要擠上1500名乘客，這樣的事故隱患難道廣鐵集團的領(lǐng)導(dǎo)可以漠不關(guān)心或者熟視無睹嗎？（作者系中國社會科學(xué)院社會學(xué)研究所研究員）