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不出“大事”的保障不僅僅是技術(shù)，更多依賴于透明的、可環(huán)環(huán)追溯責任的安全體制和機制，其中尤以安全信息的公開透明作為“第一前提”

開通不久的京滬高鐵猶如“新郎倌”，可老天爺偏不給“新郎倌”長臉——從上周六起，京滬高鐵連續(xù)突發(fā)線路故障，致使不同路段出現(xiàn)程度不同的列車遲滯和晚點事件，暴露了高鐵運行安全應急的諸多不足，以及高鐵服務應急的近乎空白。

最新的線路故障出現(xiàn)在昨日中午京滬高鐵安徽境內(nèi)段。雖說實際造成的列車運行延誤沒有前幾次事故嚴重，但其社會影響卻比上一次更“壞”，抑或說它進一步加劇了社會對高鐵運行安全性的擔憂。

按鐵道部的說辭，連續(xù)發(fā)生事故的起因都與接觸網(wǎng)故障有關(guān)，人們姑且信以為真。然而，人們不明白抑或說急于主張自身知情權(quán)的是，這些因接觸網(wǎng)故障引發(fā)的故障究竟是技術(shù)事故還是安全事故。就此，鐵道部迄今以沉默應對，甚至是否已派出專門調(diào)查組的信息也呈空白狀。

在京滬高鐵連續(xù)突發(fā)線路故障之前，社會輿論對高鐵的質(zhì)疑集中于“被高鐵”以及高鐵本身所存在的巨大經(jīng)營風險。雖說對高鐵的安全運行也不乏擔心的聲音，但在鐵道部專家一次次為安全打包票之后，人們只能抱以將信將疑。現(xiàn)如今，雷暴雨已然驗證了京滬高鐵的確存在安全隱患，輕易暴露了渾身上下均經(jīng)高科技包裹的京滬高鐵，居然如此不堪一擊的“脆弱面”，有鑒于此，相對于木已成舟的“被高鐵”和巨大經(jīng)營風險，已開通運行的京滬高鐵，最大的現(xiàn)實風險已轉(zhuǎn)化為安全運行風險——須知每小時300公里的時速，稍有不慎，事故往往呈“車毀人亡”等級。哪怕事關(guān)高鐵的設(shè)計、設(shè)備維護、系統(tǒng)監(jiān)控、安全排查只消有一個環(huán)節(jié)跟不上趟，京滬高鐵無異于拿著無數(shù)乘客的性命在“車輪上跳舞”——對于鐵道部以及背后的中央政府，高鐵的安全無疑是“政治的安全”。

按已故科學大師錢學森、錢三強等創(chuàng)立的系統(tǒng)工程理論，高鐵是由高科技集成的典型系統(tǒng)工程，其線務、電務、機務、站務等無不需要在運行中得到磨合。單就高鐵運行與控制一項，就涉及實務與虛擬、人與機之間的復雜“對話”。因而在這一注定不可能一帆風順的過程中，出現(xiàn)各種問題也存有其不可抗拒的自然屬性面。輿論的不滿首先在于出現(xiàn)問題或事故后的信息屏蔽和真相披露的一次次缺席。眾所周知，武廣高鐵運行已近兩年，遇到的問題肯定不少，但人們卻一直難以看到相關(guān)信息發(fā)布。

事故是不可避免的，而惡性事故在很大程度上是可以避免的，日本新干線運行四十余年沒出“大事”就是很好的證明。只是，不出“大事”的保障不僅僅是技術(shù)，更多依賴于透明的、可環(huán)環(huán)追溯責任的安全體制和機制，其中尤以安全信息的公開透明作為“第一前提”。

任何新事物都在質(zhì)疑和批評聲中成長和成熟，高鐵自難例外?？蓮蔫F道部到高鐵運營方，非但缺乏坦然面對質(zhì)疑與批評的勇氣，習慣性地熱衷于和“救助于”屏蔽或封殺質(zhì)疑與批評。希望從現(xiàn)在起，鐵道部和高鐵運營方，能夠逐步改掉上述不當、不妥、無用加愚蠢。更希望有關(guān)方面莫再把高鐵當“犢子”護，那不是愛它而是害它呀！尤其提醒鐵路之外的“護犢者”，質(zhì)疑與批評，不必計較出發(fā)點和立足點，都是加速高鐵自然成熟和“社會成熟”不可或缺的“催化劑”。