福州首個定制公交平臺已上線征集線路十多天了，原本上個星期就要出爐的首條定制線路，卻遲遲沒有消息。昨日，記者從康馳新巴士公司獲悉，其實首條線路(金山公交總站—軟件園)原定于本周推出，但福州市道路運輸管理處認為，康馳5i84電子商務平臺的商務租車業(yè)務涉嫌超范圍經營，定制線路也需要審批，因而暫時叫停，待部門出臺規(guī)范性文件后再具體實施。（4月24日，東南網）

針對“私人定制”公交，網友喜憂參半，喜的是亟需乘客，方便定制出行；憂的是利益集團，如何在其中搶到市場份額。原本約定推行的定制公交在經過前期熱烈討論、中期意見收集之后，還是被審批“拍倒在了沙灘上”，這個結果，在情理之中，也在意料之外。

作為社會公共服務之一的公交，本來就不該私人占有。毫無疑問，在大框架下，若沒有制度性規(guī)范，肯定會出現公車運營機構為了迎合大公司的商務出行需要而忽視個人需求的現象。在占用公共車道、使用公共車牌并打著公車的牌號下，搞不好定制公交就成了私人車、貴族車，不僅與初衷相違，更會激化社會矛盾，所以，運管必然要出手，市場必須要規(guī)范。

臨時叫停、突然冒出審批則出人意料。定制公交有缺陷，理應在運行之后逐漸完善，而不是一開始就叫停。很顯然，這塊大蛋糕牽涉的利益太多，臨陣叫停的背后，是利益格局的劃分。

定制公交的創(chuàng)意值得肯定，但具體操作還需要把好“利益”關卡。所謂公交，必然是公共性優(yōu)先、私人性錯后。既然三家運營公司都在爭，不妨就放開管束，形成限制高價之下的市場競爭，讓市場來主宰服務態(tài)度、價格與質量，也省的一家獨大；而在合理界定“公共”與“私人”之前，不妨先把私人利益與公共利益有效均衡，可以先形成固定路線試運行，看反饋效果，避免中途再出什么“幺蛾子”。定制公交健康運行之路，還是“路漫漫其修遠兮”啊。