?? 【破解鐵路客運(yùn)“一票難求”，需要多方合力。作為旅客，是否也有一份責(zé)任呢？至少可以做到多支持，少“添亂”。】

鐵路部門(mén)進(jìn)一步優(yōu)化退票、改簽規(guī)則，自2014年12月3日起實(shí)行。為了方便旅客行程的調(diào)整，客票預(yù)售期延長(zhǎng)至60天后，對(duì)開(kāi)車前15天以上退票的，不收取退票費(fèi)。

鐵路改革一年多來(lái)，已有了不小變化，“服務(wù)”被擺到了更加顯眼的位置：12306互聯(lián)網(wǎng)售票、電話訂票如今已成不少人的購(gòu)票方式，過(guò)去售票大廳人頭攢動(dòng)、嘈雜不堪的景象正在遠(yuǎn)離；貨運(yùn)組織改革，取消了貨運(yùn)計(jì)劃申請(qǐng)、請(qǐng)求車、承認(rèn)車等復(fù)雜手續(xù)，發(fā)展到現(xiàn)在的“門(mén)到門(mén)”服務(wù)，將終結(jié)批條子的歷史。

火車票預(yù)售期從20天延長(zhǎng)至60天后，再次彰顯鐵路以人為本的民生情懷、滿足廣大旅客需求的服務(wù)理念，應(yīng)該點(diǎn)贊。于旅客而言，大大延長(zhǎng)預(yù)售期，以時(shí)間換空間，分散購(gòu)票人流，緩解買(mǎi)票難矛盾，并極大地方便那些固定時(shí)間出發(fā)的旅客；于運(yùn)輸企業(yè)而言，幫助鐵路部門(mén)及早了解客流情況，為運(yùn)力資源調(diào)配決策作參考，助益于緩解春運(yùn)及節(jié)假日“一票難求”。

火車票預(yù)售期延長(zhǎng)，可能會(huì)導(dǎo)致退票率上升，作為“制度補(bǔ)丁”，給出“開(kāi)車前15天以上退票不收退票費(fèi)”解決方案，亦稱得上“接地氣”。社會(huì)治理需要雙方形成合力，實(shí)現(xiàn)共治，方為臻境。應(yīng)該說(shuō)，面對(duì)這種特定時(shí)段“一票難求”現(xiàn)象，鐵路部門(mén)想了許多辦法，作了許多努力，而作為旅客一方，也有一些問(wèn)題需要指出，譬如“占票”行為。

在被稱為“史上最長(zhǎng)的火車票預(yù)售期”消息傳出之后，不少網(wǎng)友在各類社交網(wǎng)站支招，推出“購(gòu)票攻略”。其中第一條就是多“占票”，不確定行程的，買(mǎi)下相近幾天的車票，待確定日期之后，再退掉多余車票。為了規(guī)避較高的退票費(fèi)，一些人還想出“先改簽再退票”的辦法，可以將退票費(fèi)從20%降至5%，以減少損失?！把娱L(zhǎng)預(yù)售期”、“提前15天退票免費(fèi)”、“先改簽再退票”，有進(jìn)一步加劇“占票”行為的風(fēng)險(xiǎn)——只要將多訂的票改簽至15天之后再退，就可以全額退票。對(duì)此，是否需要預(yù)設(shè)辦法進(jìn)行“接招”？

“占票”行為也是“一票難求”鬧的，且在游戲規(guī)則之下，似乎無(wú)可厚非，但卻是麻煩的制造者，因?yàn)槟愕摹案哒小?，很可能就是別人的“損招”。就鐵路運(yùn)輸部門(mén)，大量的“占票”、“退票”行為——2013年春運(yùn)第2天，廣州南站的退票排隊(duì)竟然比買(mǎi)票的還長(zhǎng)，無(wú)端加大企業(yè)成本，甚至造成運(yùn)力浪費(fèi)。與此同時(shí)，“占票”行為導(dǎo)致信息失真，影響運(yùn)力安排。對(duì)其他沒(méi)日沒(méi)夜守在電腦前不停刷屏搶票的旅客來(lái)說(shuō)，因?yàn)槟悴⒎菍?shí)際需要的“占票”行為，制造了市場(chǎng)混亂，導(dǎo)致?lián)屬?gòu)焦慮、成本增加、利益受損，則屬不厚道，缺乏公德心。在你不停地玩“占票”、“改簽”、“退票”游戲之時(shí)，有沒(méi)想過(guò)那些在售票大廳漏夜排隊(duì)等待一張退票的進(jìn)城務(wù)工人員？

破解鐵路客運(yùn)“一票難求”，需要多方合力。實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)、東西部經(jīng)濟(jì)均衡發(fā)展；破除戶籍壁壘，讓流動(dòng)人口“留得住”；完善鐵路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，提高運(yùn)輸能力；鐵路部門(mén)內(nèi)部挖潛，從機(jī)制中要效率等等都是題中應(yīng)有之義，作為旅客，是否也有一份責(zé)任呢？至少可以做到多支持，少“添亂”。