對(duì)于“收費(fèi)公路免費(fèi)”的呼聲，一位相關(guān)負(fù)責(zé)人苦笑著說(shuō)：“如果不收費(fèi)，就要由財(cái)政來(lái)出資歸還。我們?cè)啻闻c財(cái)政部門溝通，但財(cái)政拿不出2萬(wàn)多億元錢來(lái)。”于是，很多已經(jīng)收了二三十年的收費(fèi)公路現(xiàn)在還要繼續(xù)收。根據(jù)專家的解釋，全國(guó)收費(fèi)公路債務(wù)總余額為2.32萬(wàn)億元，這錢必須連本帶息歸還給投資方，收取通行費(fèi)就是為了還這筆錢。（羊城晚報(bào)）

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中國(guó)的收費(fèi)公路占的份額是全球之最，最昂貴的高速費(fèi)、過(guò)橋費(fèi)、年檢費(fèi)等等，這些龐大的公路費(fèi)用，形成了中國(guó)特有的怪圈。怪圈的形成無(wú)外乎是交通部門聲稱的80年代出臺(tái)的“貸款修路，收費(fèi)還貸”的政策。這點(diǎn)筆者試著解讀下，貸款修路指的是交通部門向銀行貸款，然后通過(guò)這筆資金修路。但新聞中卻提到當(dāng)時(shí)修路還吸納了社會(huì)資金，這就偏離了當(dāng)時(shí)的國(guó)家政策，更何況全國(guó)收費(fèi)公路累計(jì)投資總額是3.65萬(wàn)億，但投入的成本與回收的收益卻相差的無(wú)法用數(shù)字衡量。

有人還記得在1986年正式通車的鄭州黃河大橋，投資1.78億元，銀行貸款7100萬(wàn)元。這是第一個(gè)應(yīng)國(guó)家政策修建的公路大橋，但在不到十年的時(shí)間就還清了全部銀行貸款，可令人發(fā)指的是直到現(xiàn)在，這座公路大橋還在收費(fèi)，并且已經(jīng)違規(guī)收費(fèi)14. 5億元，這多收出來(lái)的14. 5億元就是暴利，是搜刮的民脂。難怪在2009年，路橋收費(fèi)業(yè)超過(guò)房地產(chǎn)業(yè)，榮登“國(guó)內(nèi)三大暴利行業(yè)”的榜首。