“六一”兒童節(jié)之際，兒童乘車安全方面?zhèn)鱽砗孟ⅰＶ袊?guó)汽車技術(shù)研究中心主任趙航透露，由中汽研制定提交的《兒童安全坐椅等相關(guān)產(chǎn)品的國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)》已經(jīng)通過相關(guān)部門審批，即將于7月1日起正式實(shí)行。這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)包括坐椅本身的技術(shù)要求、所有在售車輛強(qiáng)制安裝ISO FIX錨固系統(tǒng)的裝置等，一旦出臺(tái)，生產(chǎn)企業(yè)的準(zhǔn)入門檻將提高。
兒童乘車安全不受重視 專家介紹，目前兒童乘車安全最有效的保護(hù)方式就是兒童安全坐椅，能降低嬰兒死亡率達(dá)70%，降低4至7歲兒童死亡率達(dá)59%。歐美國(guó)家對(duì)兒童安全坐椅有強(qiáng)制執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，比如瑞典要求7歲以下的兒童乘車，車上應(yīng)備有保護(hù)兒童安全的裝置；在美國(guó)，法律規(guī)定的年齡為4歲以下；在加拿大，法律規(guī)定是5歲以下；澳大利亞規(guī)定的年齡是8歲以下；德國(guó)、荷蘭和日本甚至將強(qiáng)制使用兒童安全坐椅的要求提高到12歲以下。而我國(guó)之前對(duì)于兒童乘車安全方面沒有強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。
缺乏法規(guī)監(jiān)管 由于中國(guó)消費(fèi)者對(duì)兒童乘車安全認(rèn)識(shí)不充分，并且之前國(guó)內(nèi)也沒有兒童安全坐椅方面的強(qiáng)制法規(guī)，國(guó)內(nèi)在售車型對(duì)于兒童乘車安全方面的配置也是參差不齊。一位經(jīng)驗(yàn)豐富的銷售顧問曾表示，由于中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于車輛是否配備了兒童安全配置不重視，以至于后來兒童安全配置最終成為國(guó)內(nèi)很多汽車廠家減配的“首選項(xiàng)目”。不少在歐美版本上看到的兒童安全配置，轉(zhuǎn)為國(guó)產(chǎn)后被減少甚至去掉。不過，近兩年來，情況逐漸好轉(zhuǎn)，一般中級(jí)車以上車型都配備了兒童鎖、坐椅安全卡口等配置。
對(duì)此，趙航表示，《強(qiáng)制國(guó)標(biāo)》的出臺(tái)將有效地改善現(xiàn)狀。另外，業(yè)界認(rèn)為，一旦出臺(tái)，生產(chǎn)企業(yè)的準(zhǔn)入門檻將提高，尤其是針對(duì)一些自主品牌的小型車提高了要求；不能達(dá)標(biāo)的兒童安全坐椅國(guó)產(chǎn)品牌將被淘汰。
