?再過不久，“鐵道部”這三個字將成為歷史名詞。然而，作為我國金融市場最大的債務(wù)人之一，其留下的2.66萬億債務(wù)將何去何從？更加牽動公眾關(guān)注的是，鐵路政企分開后，巨額債務(wù)會不會導(dǎo)致火車票價的上漲？對此，記者今天專訪了全國人大代表、國家開發(fā)銀行湖南分行行長王學東。

?備受矚目的《國務(wù)院機構(gòu)改革和職能轉(zhuǎn)變方案》中，鐵道部將不再保留，對于中國鐵路總公司的組建，在采訪中不少公眾都變現(xiàn)出對火車票價上漲的擔憂。

?其實這樣一個擔憂不是沒有道理。根據(jù)已經(jīng)披露的國務(wù)院機構(gòu)改革方案，我國將實行鐵路政企分開。一方面，撤銷鐵道部，組建國家鐵路局，由新成立的交通運輸部管理；另一方面，組建中國鐵路總公司，承擔鐵道部的企業(yè)職責。

?最新數(shù)據(jù)顯示，截至2012年9月末，鐵道部總資產(chǎn)4.30萬億元，總負債2.66萬億元。那么這部分債務(wù)是如何形成的？全國人大代表、國家開發(fā)銀行湖南分行行長王學東認為： “鐵道部的債務(wù)問題應(yīng)該歷史來看待。有一部分債務(wù)是因為承擔了公益性設(shè)施建設(shè)留下來的，也有一些債務(wù)是屬于經(jīng)營性需要。作為下一步改革，成立中國鐵路總公司，也得看國家如何給他定位。從目前的方案上看，還有一部分公益性任務(wù)，但是從改革方向來看，還是應(yīng)該逐步走向市場，把企業(yè)作為自負盈虧、自擔風險的企業(yè)，如果是完全還依靠國家補貼，靠過去傳統(tǒng)模式運作，改革的目的也不完全達得到。”

?公開資料顯示，去年7月，鐵道部部長盛光祖與國家開發(fā)銀行董事長陳元在北京就加快推進鐵路建設(shè)、深化雙方開發(fā)性金融合作舉行會談。雙方還簽署了《鐵道部、國家開發(fā)銀行開發(fā)性金融合作協(xié)議》，國家開發(fā)銀行承諾將加大對鐵路建設(shè)的資金投入。那么政企分開以后，新成立的中國鐵路總公司在投融資的道路上還能走得一帆風順嗎？全國人大代表、國家開發(fā)銀行湖南分行行長王學東認為：“鐵道部現(xiàn)在承擔了2萬多億的債務(wù)，如果這些債務(wù)全部壓給中國鐵路總公司，在做新的鐵路建設(shè)時負擔是相當沉重的，他要考慮到還本付息的問題，要考慮新的負債問題。過去的負債都是鐵道部出面借的錢，因為鐵道部是國務(wù)院的一個部分，大家都放心，這里面有國家的信用。在過去這么多年中，鐵道部的融資沒有出現(xiàn)大問題，如果以后靠一個企業(yè)來融資，他的成本會提高，話說回來，就是借錢沒那么容易了?！?/p>