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目前，福州城市交通壓力日漸增大，特別是中心區(qū)，交通矛盾尤為突出。城市核心區(qū)主要道路高峰期最大流量時(shí)，車(chē)速僅為13-15公里/小時(shí)，楊橋路-國(guó)貨路、工業(yè)路-國(guó)貨路、五四路-五一路等干道停車(chē)延誤頻繁，平均停車(chē)延誤占總行程時(shí)間超過(guò)20%，大大降低了出行效率。截至2007年12月機(jī)動(dòng)車(chē)保有量已經(jīng)超過(guò)79萬(wàn)輛，其中汽車(chē)占了88.14%，大大超過(guò)道路增長(zhǎng)速度，道路供需矛盾?chē)?yán)重。[更多]

福州人的輕軌夢(mèng)起于上世紀(jì)80年代，當(dāng)時(shí)，福州在編制城市總體規(guī)劃時(shí)就已考慮城市軌道交通的線路規(guī)劃。1995年，福州開(kāi)始軌道交通規(guī)劃的具體運(yùn)作，在城區(qū)規(guī)劃了6條主線和2條支線。2002年7月，福州市規(guī)劃局和上海交研所共同編制了《福州市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃》，圍繞建設(shè)“一中心，6組團(tuán)”的城市布局結(jié)構(gòu)，初步提出遠(yuǎn)景形成兩縱一橫一環(huán)(4條線)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，總長(zhǎng)約136.2公里。[更多]