大部制改革方案出臺(tái)，其中最受人關(guān)注的便是與普通老百姓結(jié)合較深得鐵道部的改革：鐵道部擬訂將鐵路發(fā)展規(guī)劃和政策的行政職責(zé)劃入交通運(yùn)輸部；組建國家鐵路局，由交通運(yùn)輸部管理，承擔(dān)鐵道部的其他行政職責(zé)；組建中國鐵路總公司，承擔(dān)鐵道部的企業(yè)職責(zé)。（3月11日，中廣網(wǎng)北京）

撤銷鐵道部，實(shí)現(xiàn)政企分開，可謂人心所向，大勢(shì)所趨。鐵道部既是政府機(jī)構(gòu)，又有鐵路運(yùn)營的企業(yè)性質(zhì)，坐擁資產(chǎn)數(shù)萬億，還有獨(dú)立配套的公檢法系統(tǒng)，可以說是一個(gè)龐大的封閉運(yùn)行體系、名副其實(shí)的個(gè)國中之國。由于長期以來的落后體制導(dǎo)致的春運(yùn)購票難、內(nèi)部人員與黃牛黨勾結(jié)倒、管理低效、服務(wù)意識(shí)差、霸王條款層出不窮、貪腐案件頻發(fā)等諸多弊端都指引著鐵道部走向改革，拿掉“鐵老大”的霸王頭銜已迫在眉睫。這次的改革意味著，鐵道部從此將成為一個(gè)歷史名詞，然而“鐵老大”的名號(hào)是否也將隨之走向終點(diǎn)卻還是一個(gè)未知數(shù)。

如今鐵道部終于迎來了改革，政企分開后的鐵路系統(tǒng)，能否革除舊有的種種弊端，引入競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，真正以消費(fèi)者為上帝，讓旅客享受到物美價(jià)廉的鐵路服務(wù)？購票難能否得到有效緩解？鐵路的規(guī)章制定能否接受民意制約？鐵路出行安全能否更有保障？這些恐怕是公眾最為關(guān)心的問題。

撤銷鐵道部只不過是鐵路改革的的第一步。撤銷鐵道部并不等于就是打破了壟斷、提高了效益，更不等于提升了鐵路安全和服務(wù)質(zhì)量。鐵路改革的質(zhì)量好壞，要讓老百姓來做評(píng)判，要看有沒有實(shí)際改善老百姓購票乘車的環(huán)境，要看是否真實(shí)提升了鐵路部門的工作效率和服務(wù)態(tài)度，鐵路改革不能僅僅是部門之間的二合一、三合一，不能僅僅是換了一個(gè)牌子，任然是原班人馬搖身一變，必須是從制度上的不斷改善。鐵路系統(tǒng)壟斷不除，不引入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，民眾就無法從中改革中真正受益。

中央的決策已經(jīng)體現(xiàn)了高層的改革決心，但是改革不是一蹴而就的，政策不能軟，領(lǐng)導(dǎo)的決心不能軟。要知道廣大的老百姓才應(yīng)該是鐵路改革的目標(biāo)主體，如果改革只是一句空口白話，只是換身衣服換頂官帽，讓小部分人受益，那么就不是成功的改革。只有當(dāng)鐵路系統(tǒng)能夠通過市場(chǎng)化運(yùn)營采取良性競(jìng)爭(zhēng)，打破壟斷格局，方能真正惠及民生，拿下“鐵老大”頭頂?shù)摹拌F”帽子！