10日中午12時(shí)44分，南京市交通運(yùn)輸局官方微博“南京交通發(fā)布”稱：1月9日至10日，南京堯化門、曉莊廣場(chǎng)、邁皋橋一線及仙林、泰山新村等區(qū)域發(fā)生多起打砸出租車、毆打司機(jī)、阻撓出租車正常運(yùn)營(yíng)的情況，公安機(jī)關(guān)已依法采取措施。南京客管部門提醒出租車司機(jī)堅(jiān)持正常營(yíng)運(yùn)，遇有情況及時(shí)報(bào)警，保護(hù)自身安全。（1月11日 《中國(guó)青年報(bào)》）

毫無(wú)疑問(wèn)，打砸營(yíng)運(yùn)車輛，阻撓出租車正常運(yùn)營(yíng)，是對(duì)正常市場(chǎng)秩序的破壞。這樣的不法行為，理應(yīng)受到懲罰。但我們?cè)趯?duì)個(gè)別不法分子表示憤慨的同時(shí)，也不能忽視的哥們的集體焦慮。據(jù)報(bào)道，1月9日后，乘客通過(guò)滴滴打車，即使愿意多付出30元的小費(fèi)，也沒(méi)有得到出租車司機(jī)的回應(yīng)。顯然，出租車高度一致的停運(yùn)，絕非來(lái)源于幾個(gè)不法分子的武力威脅，而是出自共同的利益抗?fàn)帯?/p>

其實(shí)，目前的哥們的窘境，無(wú)非來(lái)自兩個(gè)現(xiàn)實(shí)的危險(xiǎn)。一是專車搶活。隨著互聯(lián)網(wǎng)思維與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的融合，滴滴專車、一號(hào)專車、易到用車等提供專享式打車服務(wù)的APP，不斷蠶食的出租車固有份額。加之，“黑車”對(duì)政策營(yíng)運(yùn)的干擾，都讓的哥們?nèi)缱槡?。二是出租車公司的畸高提成。?jù)南京某的哥介紹，2013年10月，以“二駕”形式承包出租車，每月支付8000元。而“每個(gè)月只能賺兩三千塊錢”。顯然，這不是正常的投入產(chǎn)出比，無(wú)情的吞噬者的哥的姐固有利益。

如何舒緩的哥們的集體焦慮？漲價(jià)一直是最高效的藥方。的哥們的主要訴求，也是漲價(jià)---“南京交通發(fā)布”稱，部分駕駛員提出上調(diào)起步價(jià)、實(shí)施全天候雙計(jì)費(fèi)、加收長(zhǎng)途返空費(fèi)、降低承包金等訴求。但問(wèn)題是，在這個(gè)油價(jià)不斷突破下線的時(shí)代，出租車漲價(jià)并不合理。就市場(chǎng)規(guī)律而言，隨著油價(jià)的下降，出租車應(yīng)該連帶性的降價(jià)，而不是漲價(jià)。更何況，漲價(jià)只能將市場(chǎng)拱手讓給“專車”（雖然，專車暫時(shí)性封殺）。因此，靠漲價(jià)舒緩不了的哥們的集體焦慮。

事實(shí)上，舒緩的哥們的集體憂慮，漲價(jià)不如取消出租車的運(yùn)營(yíng)模式。真正困擾出駐車行業(yè)的是，運(yùn)營(yíng)公司坐地收錢的無(wú)禮模式。正是運(yùn)營(yíng)公司的高提成，干擾了出租車營(yíng)運(yùn)的市場(chǎng)規(guī)律。重新構(gòu)建營(yíng)運(yùn)市場(chǎng)模式，已是社會(huì)共識(shí)譬如，1月6日《人民日?qǐng)?bào)》甚至刊文，“是時(shí)候取消出租車公司暴利模式了”。而輿論場(chǎng)類似的拷問(wèn)，更是此起彼伏。目前，欠缺的只是有關(guān)部門的決心。

漲價(jià)，并不是平衡營(yíng)運(yùn)市場(chǎng)各方利益的潤(rùn)滑劑。相反，不斷地漲價(jià)只能讓這個(gè)市場(chǎng)，愈發(fā)的畸形，愈發(fā)的違背市場(chǎng)規(guī)律。因此，是時(shí)候來(lái)一次顛覆性的變革，改變目前不合理的市場(chǎng)模式了。