福建的鐵路、城際軌道干線、公路等幾大交通網(wǎng)絡(luò)正在加速編織。航空網(wǎng)絡(luò)的進(jìn)一步完善、建設(shè)，也逐漸從規(guī)劃一步步走向現(xiàn)實(shí)：擴(kuò)建福州國際航空港，擴(kuò)容廈門高崎機(jī)場和晉江機(jī)場，新建翔安機(jī)場，完善支線機(jī)場布局，擴(kuò)建或適時(shí)遷建武夷山機(jī)場，提升龍巖冠豸山機(jī)場服務(wù)能力，推進(jìn)三明機(jī)場建設(shè)……2月1日下午，福建省委書記孫春蘭、省長黃小晶與民航局領(lǐng)導(dǎo)就省局合作，加快福建民航事業(yè)發(fā)展舉行了會(huì)談。
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民航發(fā)展助力海西
海西建設(shè)需要民航支持 加快海西建設(shè)，交通要先行。航空是交通設(shè)施的重要組成部分，是福建擴(kuò)大對(duì)外開放、推動(dòng)閩臺(tái)交流交往的重要途徑。當(dāng)前，中央提出轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式、調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，大力發(fā)展金融、旅游、物流等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，民航就是最好的載體。 >>>詳細(xì) 【三明沙縣機(jī)場又來了，你支持嗎？】
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現(xiàn)有機(jī)場將面臨超負(fù)荷問題
2009年11月30日，福州空港年旅客吞吐量突破500萬人次。預(yù)計(jì)2014年旅客吞吐量將突破1000萬人次。而廈門高崎機(jī)場09年吞吐量已達(dá)1113萬人次，它的最大吞吐容量約為2000萬人次，而根據(jù)規(guī)劃部門的數(shù)據(jù)，到2020年，廈門市空港旅客吞吐量將達(dá)3300萬人次，現(xiàn)有的高崎機(jī)場必將超負(fù)荷。所以，福建省的航運(yùn)力量亟待加強(qiáng)。 【網(wǎng)友說話：廈門翔安國際機(jī)場是一個(gè)經(jīng)過深思熟慮的規(guī)劃】
機(jī)場建設(shè)面臨的挑戰(zhàn)不小
多種交通運(yùn)輸方式的競爭
眾所周知，日本新干線的開通，很大程度上對(duì)日本航空公司的發(fā)展產(chǎn)生了重大影響，致使日航無法獲取更多的國內(nèi)航線市場。而反觀國內(nèi)，高速公路，高速鐵路，覆蓋網(wǎng)絡(luò)越來越大，速度也越來越快，特別是最近勢(shì)頭良好的高鐵建設(shè)。近觀省內(nèi)，福廈、溫福等鐵路的開通，更是標(biāo)志著我省進(jìn)入了快速、現(xiàn)代化鐵路運(yùn)輸?shù)男聲r(shí)期【>>>詳細(xì)】。城際間的交通選擇越來越多，這些，航空業(yè)是否都能從容面對(duì)呢？
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建設(shè)用地如何解決
如火如荼的房地產(chǎn)市場，正在說明著土地資源的寶貴性。機(jī)場的占地面積無疑是一大挑戰(zhàn)，因此，機(jī)場的擇址更是慎之又慎。據(jù)悉，廈門新機(jī)場——翔安機(jī)場將就地取土、填海造地17平方公里。那么，擴(kuò)建或者將要建設(shè)的其他機(jī)場用地如何解決呢？ 【上海女戶主暴力抗拒拆遷背后】
機(jī)場建設(shè)，效益第一
避免重復(fù)浪費(fèi)
目前，全省不少地方都有計(jì)劃擴(kuò)建各自的機(jī)場，而且各地都想著把自己的機(jī)場建得越大越好。機(jī)場建設(shè)應(yīng)該站在海西的高度上全盤考慮。機(jī)場客流、運(yùn)營狀況均要統(tǒng)籌規(guī)劃，相互協(xié)調(diào)，避免重復(fù)建設(shè)。 >>>詳細(xì) 【省人大代表黃培：廈門建新機(jī)場要兼顧泉州】 【網(wǎng)友說話：關(guān)于廈門的雙飛,泉州很無奈】
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明確定位，注重運(yùn)營
經(jīng)過30年的發(fā)展，福建目前已形成廈門高崎、福州長樂兩大國際機(jī)場和泉州晉江、南平武夷山、龍巖冠豸山三個(gè)支線機(jī)場的格局，年旅客發(fā)送量超925萬人。此后擴(kuò)建或再建的機(jī)場應(yīng)在此基礎(chǔ)上，從市場競爭、物流能力等綜合方面進(jìn)行考慮,優(yōu)化機(jī)場建設(shè)布局,明確不同級(jí)別機(jī)場的職能,實(shí)現(xiàn)區(qū)域交通體系建設(shè)的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，避免規(guī)模擴(kuò)張后的市場需求縮減而產(chǎn)生大量“雞肋”航線與過剩的運(yùn)力。 【高崎機(jī)場與翔安機(jī)場分工不同】
日航破產(chǎn)保護(hù)給中國民航帶來的啟示與思考
虎年之始的民航業(yè)，最大的話題莫過于“花甲老店”日本航空宣布“破產(chǎn)保護(hù)”了。那么，日本航空是怎樣走到今天的困境？作為一個(gè)“國有企業(yè)”，它的破產(chǎn)說明了什么？我們又需要從中吸取怎樣的教訓(xùn)呢？ >>>詳細(xì)
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